压缩机操作与维护技术

机械公敌

压缩机操作与维护技术 压缩机可分为往复式压缩机、离心式压缩机和轴流式压缩机三个基本类型。往复式压缩机依靠活塞的往复运动达到对气体压缩的目的。离心式压缩机由蜗壳、叶轮、机座等组成，依靠离心力的作用压缩气体，达到输送气体的目的。轴流式压缩机也称作轴流风机，是通过旋转的叶片对气体产生推升力，使气体沿着轴向流动，产生压力，达到输送气体的目的。 3 O% J5 {6 V5 [) z6 A　　一、压缩机操作中的危险因素 　　1、机械伤害 $ D7 _$ c( Q; G　　压缩机的轴、联轴器、飞轮、活塞杆、皮带轮等裸露运动部件可造成对人的伤害。零部件的磨蚀、腐蚀或冷却、润滑不良及操作失误，超温、超压、超负荷运转，均有可能引起断轴、烧瓦、烧缸、烧填料、零部件损害等重大机械事故。这不仅造成机械设备损坏，对操作者和附近的人也会构成威胁。 　　2、爆炸和着火 　　输送易燃、易爆介质的压缩机，在运转或开停车的过程中极易发生爆炸和着火事故。这是因为气体在压缩过程中温度和压力升高，使其爆炸下限降低，爆炸危险性增大；同时，温度和压力的变化，易发生泄漏。处于高温、高压的可燃介质一旦泄漏，体积会迅速膨胀并与空气形成爆炸性气体，加上泄漏点漏出的气体流速很高，极易在喷射口产生静电火花而导致着火爆炸。 　　3、中毒 　　输送有毒介质的压缩机，由于泄漏、操作失误、防护不当等，易发生中毒事故。另外，在生产过程中对废气、废液的排放管理不善或违反操作规程进行不合理排放；操作现场通风、排气不好等，也易发生中毒。 & N& @: P t: d, I! S　　4、噪声危害 2 |0 P, A# H( T' K" S　　压缩机在运转时会产生很强的噪声。如空气鼓风机、煤气鼓风机、空气透平机等的工业噪声级常可达到92～110dB，大大超过国家规定的噪声级标准，对操作者有很大危害。 　　5、高温与中暑 　　压缩机操作岗位环境温度一般比较高，特别是夏季，受太阳辐射热的影响，常产生高温、高湿度、强热辐射的特殊气候条件，影响人体的正常散热功能，引起体温调节障碍而引起中暑。 + V& l+ H2 M K' g- B　　二、压缩机操作安全 　　压缩机操作应遵守下列原则： ; n; \) i9 W6 K3 I2 a4 V+ {　　(1)时刻注意压缩机的压力、温度等各项工艺指标是否符合要求。如有超标现象应及时查找原因，及时处理。 　　(2)经常检查润滑系统，使之通畅、良好。所用润滑油的牌号必须符合设计要求。润滑油必须严格实行三级过滤制度，充分保证润滑油的质量。属于循环使用的润滑油，必须定期分析化验，并定期补加新油或全部更换再生，使润滑油的闪点、黏度、水分、杂质、灰分等各项指标保持在设计要求范围之内。采用循环油泵供油的，应注意油箱的油压和油位；采用注油泵自动注油的，则应注意各注油点的注油量。 ) d& C Y; V2 c/ x" h7 Q　　(3)气体在压缩过程中会产生热量，这些热量是靠冷却器和气缸夹套中的冷却水带走的。必须保证冷却器和水夹套的水畅通，不得有堵塞现象。冷却器和水夹套必须定期清洗，冷却水温度不应超过40℃。如果压缩机运转时，冷却水突然中断，应立即关闭冷却水入口阀，而后停机令其自然冷却，以防设备很热时，放进冷却水使设备骤冷发生炸裂。 % o& k) W) [ P& L: g8 {+ [0 {1 }　　(4)应随时注意压缩机各级出入口的温度。如果压缩机某段温度升高，则有可能是压缩比过大、活门坏、活塞环坏、活塞托瓦磨损、冷却或润滑不良等原因造成的。应立即查明原因，作相应的处理。如不能立即确定原因，则应停机全面检查。 ' v5 {# U, B7 ^9 x　　(5)应定时(每30 min)把分离器、冷却器、缓冲器分离下来的油水排掉。如果油水积蓄太多，就会带人下一级气缸。少量带人会污染气缸、破坏润滑，加速活塞托瓦、活塞环、气缸的磨损；大量带人则会造成液击，毁坏设备。 ' H1 t4 N0 J; N5 G9 x+ T　　(6)应经常注意压缩机的各运动部件的工作状况。如有不正常的声音、局部过热、异常气味等，应立即查明原因，作相应的处理。如不能准确判断原因，应紧急停车处理。待查明原因，处理好后方可开车。 % O- K3 U9 j' W8 c　　(7)压缩机运转时，如果气缸盖、活门盖、管道连接法兰、阀门法兰等部位漏气，需停机卸掉压力后再行处理。严禁带压松紧螺栓，以防受力不均、负荷较大导致螺栓断裂。 　　(8)在寒冷季节，压缩机停车后，必须把气缸水夹套和冷却器中的水排净或使水在系统中强制循环，以防气缸、设备和管线冻裂。 　　(9)压缩机开车前必须盘车。压缩可燃气体的压缩机开车前必须进行置换，分析合格后方可开车。 　　三、压缩机故障处理 * E: k6 q' _# ?/ e3 S　　压缩机故障的原因及处理方法列于表6—7。 3 j8 K e8 ]+ E& v2 N * m0 m, i" d# j8 b4 ]% ?表6—7 压缩机故障的原因及处理方法 3 s. w' U6 I1 C4 Z+ U : p9 S* V% v+ Q8 Q4 n+ J 故　　障原　　因处 理 方 法 + j( E1 ~7 q z% c" K f轴瓦发热 # L0 r4 l* {2 w" n% `9 Q; R1 u) F 9 M6 s+ y- C' P& [- F轴瓦(轴承)间隙调整不好、轴承损坏 ! i! S; a* V4 D9 ~1 t+ P 8 n) k. E/ e" G润滑不良、润滑油脏 3 h3 y" C, x' @ G- g) o# c+ A 调整轴瓦(轴承)间隙、修研或更换轴瓦(轴承) 调整润滑抽量，清洗油龙头、油过滤网和油过滤器或更换新油 0 O8 N9 ^: o' [+ t( O 气缸温度高 冷却水量不足、冷却水温度高 冷却水夹套堵塞 4 L" s1 H5 y; D# ` 6 r1 T G, X9 V: N' z压缩比大 : n4 M6 L, q2 `9 X, s 8 ^ Y2 z3 d; J' I气缸活门坏 % ?5 E, a: O7 X) V 活塞环坏 气缸内润滑油不足 + t% F$ R0 c: N& m% C \* x3 \ ) `6 Z% X" `* u* `4 W气缸拉毛 / _6 M. l/ V5 u活塞托瓦磨损 气缸余隙量大 加大冷却水量、降低水温 清理冷却水夹套 ' f, [0 m* r$ y调整压缩比 * I1 G( R/ S' m1 l 4 u% c+ \+ A/ u5 \1 z更换损坏的气缸活门 . {" w" a5 S# q6 P: M 停车检查更换活塞环 调整注油器的注油量 停车修研气缸套 停车重新挂托瓦 - c4 ?2 C/ {5 k/ ]! v调整气缸余隙 轴瓦(轴承)发出不正常响声 轴承(轴瓦)松动，瓦量大 : F' k2 y7 j4 h1 y2 C9 ~4 ~轴承(轴瓦)损坏 9 B. R0 E, |$ _( T4 u2 u; Y $ X' @! e1 T* Q$ Q1 j; _- Y8 r轴承(轴瓦)润滑不良 ! a) }7 }+ u. i8 W: w 重新调整轴承(轴瓦)量 c, s" C9 A/ N. b8 L5 g( O更换轴承(轴瓦) - ~0 l* M z4 G# d( F9 D: n+ i4 S5 r ; D' O/ v1 P: g* E7 B( ?, M改善润滑 : ?1 ~- z1 I. H, M9 @气缸内发出异常响声或撞击声 / O: F! C# c- D - @9 i8 B' k8 B3 h0 g9 X, o$ A8 C- g气缸内带人液体，发生液击 # X$ R# \) _" h& W' p$ Q7 S! c 4 D0 j! T! f& r* E气缸内有杂物 ' V7 j$ [8 a, j, U( O- H' l7 Z气缸余隙过小 5 \7 G3 b* n6 v! ~0 \活塞背帽松动 气缸润滑不良，气缸拉毛 $ {( n$ E% H& r9 ^$ G: S; B: ~ 活塞托瓦磨损严重 ) N7 m1 Q2 c2 q! r$ J9 u & |" u2 A3 S% q活塞环坏 及时排放冷却器、分离器、缓冲器内的油水，紧急停车，清除气缸内的积水 : t4 p+ y& A. X" x+ l6 ? 紧急停车，清除气缸内的杂物 " p9 U( K7 b, x( d3 ^! P5 W! U. n 重新调整气缸余隙 + C, K! t9 p/ {8 j# V2 [; q4 d' _3 g5 m停车，拧紧活塞背帽 加强润滑，修研气缸套 活塞重新挂托瓦或更换托瓦 ! _# x, Q' Y, _1 A6 f4 o更换活塞环 ' r. C% O# B0 O& `$ [6 z& y2 F # ^: p: R0 t `' g; j+ D气缸活门发出异常声音或有倒气声 2 e1 A2 p& g) |4 d活门弹簧力太弱或坏 - H0 u9 J3 g7 u }. @; ` % h$ e( a+ Z# f- s$ a活门阀片坏 / U8 @! l# z( B9 Q) Y- M' }活门座密封口坏 1 D7 K4 N, ^# j4 o 活门固定螺栓松动 ) j* n: Q( T: L+ n 5 i7 J5 q3 r( A& N4 e# E修理或更换活门 " W4 y6 y$ j% |9 w( U: T! H q 8 X F' r2 J0 @3 v* `+ u! ^ 活门内垫坏 " ]- S& K+ [" _# K更换活门内垫 + B' }: Z' a# T1 _, O: s/ l$ U2 ? 某段出口压力升高，而下一段压力降低 $ C4 V) C8 `: W) M5 ? 下一段气缸活门坏 * u3 P, {2 A( U- P* [ ) F- J) s0 ^' m' G% L, z下一段活塞环坏 8 _" X" k( a- i6 r+ A. E) L6 [下一段气缸余隙过大 ; d. J6 a5 U: w# m, q' a 6 `# }) C! g9 Z5 B% p更换下一段气缸活门 $ t- I( V4 p6 y6 s- Q0 A _+ v4 c* D 更换下一段活塞环 调整下一段气缸余隙 某段出口压力下降 本段气缸活门坏 ! ~, ?+ `& k% @3 @5 S+ U3 w 本段活塞环坏 本段近路阀、放空阀、排油水阀内漏或振开 压力调节器故障 ! m9 M e8 Y5 ~1 O" m 更换本段气缸活门 ( A! h2 U- k; p" w7 {- n 6 G5 j( B, C0 o4 J- G& V更换本段活塞环 : R% I8 s, X. |4 A 关死上述阀门、检查、修研或更换上述阀门 ) p! J* }9 C/ w F7 t 检查、修理压力调节器 : g2 }) z# j5 d$ _' J9 H5 |* c 9 g# `+ R9 r& k, L1 a / ~2 u" C$ d& E2 F吸入压力下降 ; l4 R0 z u" [% t6 H" B1 _ 入口过滤器堵塞 入口水封积水过多 0 F3 P1 n2 J9 x 3 u$ e( y% L" }# \加量过大、过猛 1 w( G @( P3 l+ d5 }! h 前一工序有问题 + x/ o8 Y4 a' Y) _ # o( A! w) e7 H6 v9 Y- g$ C. L7 s J入口压力调节器故障 , H+ ^8 y# g A4 ? 清理入口过滤器 # L, g' ? c, W8 I放掉入口水封中的水 缓慢加量，调整负荷 打循环，与前一工序联系 2 i: C& w* F6 Z 修理入口压力调节器 6 e" ?& J. H: ] S ! |1 P$ q* X* w3 O5 T吸入压力升高 $ J/ L- r9 t% W3 {: R$ f9 j . U; U$ ?8 n o! G8 G) y气缸活门坏 活塞环坏 ) l, j9 p' U! O, ]. p 近路阀开度太大 ; [2 k- G2 k* C6 d 压力调节器失灵 # B: j& M4 I: ~4 l/ P2 c 前一工序有问题 ^- @' |+ B1 k7 W# M 8 l$ L7 O7 p9 _% Q) }2 N' M- o5 @更换气缸活门 更换活塞环 5 q& s! B/ h3 B3 l+ r! v( S8 ^ - @( X1 }! G [8 Q: {5 v+ Z" w调整近路阀开度 % F# n: o* V h7 b! g2 B! m' Z修理压力调节器 & s1 I3 S$ A* p( p+ y# k与前一工序联系 ; S0 [% w- ?, ^6 F: @7 _. p 打气量降低 1 E; s/ }8 l8 A气缸活门坏 + T4 h$ U/ e- z) w( {: {1 t1 ~ 活塞环坏 2 x6 D# s+ S5 G, s气缸余隙过大 : A; \8 q( M; ?: E' x6 O# V 吸气压力低 * N- @* D5 X1 x% V+ g/ E ; {) x4 j* a* n' I8 P8 n各级吸气温度高 0 W: ]1 W& b6 t3 ]6 h+ \$ ]5 G - ~" U2 I1 M: p. A3 C1 v# g4 ?: l3 L) H各段近路、放空和排油水阀内漏或开度大 1 q8 \& A8 o/ u9 w" v2 j更换气缸活门 9 k- k, H2 h$ s 更换活塞环 5 Q, n# l3 j% F5 {1 m1 n7 g ! h0 a% ?7 I% C$ K4 C3 V调整气缸余隙 联系前一工序，清理人口分离器，排放入口水封积水 : n( W; ]8 A4 K 清洗冷却器、气缸水夹套，加大水量，降低水温 z+ P$ E5 {) S4 ? / A1 m5 W7 I" k0 `! W$ o调整阀的开度、修研或更换内漏阀门 ( _7 }( G! I/ B) s+ m2 d6 Z/ M , U1 N! A: i/ |填料温度高或漏气 4 A5 e x N* R$ T* _ 2 s/ s7 n/ C+ m! a# ` R填料修研质量差 & Z, g, J9 Z* }9 j 填料装配间隙不当 填料材质不对 : n' m# V. `; v" G9 u 填料润滑不良 % u( x, v, ~* b2 t7 z/ M " o4 |$ E {0 k" ]: o填料冷却不良 " N o6 C6 [. `. V/ ?. n 活塞杆磨损或有疤痕 重新修研填料 重新调整填料各部间隙量 5 \6 M% {1 I9 t, X0 _* J选择符合要求的材质 4 h- S: ]) G: H$ S/ ?$ o 调整注油量，加强润滑 清理填料冷却水套，加大水量 , m t: U. F# z) W- e修研或更换活塞杆 , t. {- f5 \$ H" A e3 D & u2 a! U) u' \4 h中体部位发出异常声响或温度升高 - [+ L5 s5 q1 d$ M) Y. p Q4 H+ r) c 十字头与活塞杆连接松动 / d# A! g' p1 P# ?7 f- D& T3 u十字头销松动 % ?& O# X7 P! S! ] 连杆小头瓦量过大或过小小头瓦松动 十字头滑板松动 十字头滑板磨损或损坏 1 ^9 S8 a9 X0 _" B4 C4 j$ m 中体滑道拉毛 $ t' W6 z( e4 Y& D3 b! c2 ?! Y润滑不良 十字头滑板与滑道间隙过大或过小 " e) V% O- z# Q: j: J: } 十字头跳动或跑偏 % A# ~& E& m) h5 [9 l" g 中体滑道处有异物 $ Q4 j& l$ U' Q9 ?6 e 4 \# |9 p- b2 k" `7 _紧固十字头与活塞杆连接螺栓 拧紧十字头销的固定螺栓 , Y4 }1 g5 S* L 调整小头瓦量或更换小头瓦 拧紧滑板固定螺栓 Y, b' N4 q( j 4 g' I- _, W! i( C. A修研或更换十字头滑板 修研中体滑道 . A5 ^, t8 ]+ }% I9 ]4 V" K# {1 K 调整油量，如油脏更换新油 n6 V* l4 n- S- z, v& I. | 调整滑板间隙 拉线、调整 & D) {& K( k) f$ `$ I ( s# ~" F; [$ ]* y0 u取出异物 3 H! G- L2 m5 p) M0 x7 k - r9 \3 y! H+ t1 H% B 主轴箱内发出异常响声 主轴瓦、甩瓦松动 主轴瓦、甩瓦量过大或过小 主轴瓦、甩瓦损坏 + t5 u4 l/ V7 n) `( c主轴、连杆的窜量大 曲拐碰击油管或其他异物 " I4 j G! o) i ]# a主轴瓦、甩瓦润滑不良 8 Y4 J! H+ ]8 `! M主轴箱回油不畅，箱内积油过多 紧固主轴瓦、甩瓦固定螺栓 调整主轴瓦、甩瓦量 更换主轴瓦、甩瓦 调整主轴、连杆窜量 重新排布油管、电偶管，取出异物 + {. z# l6 b# d+ }, B& m吹通油路，加大油量，保证油质 疏通主轴箱回油管路 ; A" R% I- W* E 压缩机振动严重 气缸内油水多 8 e4 [ R8 Z/ a4 c' C2 {9 w压缩机的地脚螺栓松动 * u. m' {# A( H D" H- l各段压缩比失调 & r# f2 |' b# n* z$ p1 P * [" C ?2 U2 Q! ~# o; n9 }% c _气缸、滑道、连杆不在一条直线上 - u6 f% B7 } A6 ?; \# N8 w0 d0 L: u+ ^ & \0 z3 M& i/ f- K3 C+ b" y; r8 g中体或气缸的固定螺栓松动 4 S/ [/ k( v0 L | i+ I9 ?# q # v1 z Y5 F+ J# ]5 l6 L" N设计考虑脉动不够，使缓冲器和配管不合理 , L4 o' Q( z- L& X; E7 v 管道或附属设备固定卡或支架不牢或松动 # p9 U# D! ~4 ~5 _及时排放油水，调整气缸内的注油量，停车、清除气缸内积水 + v/ K# w' I) u+ i1 [ 重新调整和紧固地脚螺栓 ; H5 x: O3 M, M/ \ Q4 L: c2 T5 [' Y5 z调整各段压缩比 2 \& i+ N( l% O& w8 o重新拉线找正 紧固中体或气缸的固定螺栓 7 a5 a! i0 `: g6 j0 x4 \应用气流脉动原理重新加设缓冲器和重新配管 / ?+ C% O: D9 w% V0 \9 ]加固管道和设备固定卡和支架