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真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。 3 z: g6 \; y/ T
9 v5 p7 j# `- n7 \# I& g6 f 检测进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后方,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力;ΔPx为进气管真空度)
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" h5 [% k% {: F. L0 } 一、发动机密封性能正常状态
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1、怠速时,表针应稳定在64-71kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。 5 E) n$ m) B3 R( j' s/ { p
; S# s7 z3 H% t 若怀疑某缸工作不良,可采用单缸断火法诊断,ΔPx的跌落值应越大越好,它是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。 ! M& T. h" U4 A3 Y4 V
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2、迅速开闭节气门(注:迅速开闭应和实际运用情况相符),若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动,说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况的密封性均较好。
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0 n+ D* p* B% `2 C 若密封性不好时,怠速时ΔPx低于正常值,且明显不稳;迅速打开节气门时,表针会跌落到零,关闭后也会不到84.6kPa处。
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9 g9 m+ e, Z: R8 w w) J G 为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在机油尺处,曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值,说明密封性不好,或PCV通风阀堵塞。
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3 H! j) @# O5 c 二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态 " T! s2 Q/ M; {
7 q1 p9 J& r; z+ v: T8 l7 n 点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时,燃烧条件变化,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。 4 S# X! [1 M6 d/ Q3 s/ Z: m+ a
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怠速时,表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时类似,应分辨处理。
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0 U" a0 g* h: c7 ^ 三、发动机排气系统堵塞时的状态
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由于排气系统有较大的反压力,在怠速状态,ΔPx有时可达53kPa,但很快又跌落为零或很低。 ) n: U- ^5 q4 n7 e# o$ u# J* k6 m
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堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时,可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转,即可验证。【MechNet】 & t2 l: R/ @$ j) h7 v W+ y
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