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真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后方,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和指示状态。(P为汽缸压力;ΔPx为进气管真空度)
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真空表
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k9 p \, q; @' ? 一、发动机密封性能正常状态 1 l( a$ x. @! O
1、怠速时,表针应稳定在64-71kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。
3 m1 y* J2 K- ~- [6 [" _ 若怀疑某缸工作不良,可采用单缸断火法诊断,ΔPx的跌落值应越大越好,它是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。 7 m9 h; |) o' `& g! o
2、迅速开闭节气门(注:迅速开闭应和实际运用情况相符),若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动,说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况的密封性均较好。 $ ^: a7 X3 C8 J+ N. L
若密封性不好时,怠速时ΔPx低于正常值,且明显不稳;迅速打开节气门时,表针会跌落到零,关闭后也会不到84.6kPa处。 8 U4 V7 L/ {9 K3 @2 d$ w
为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在机油尺处,曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值,说明密封性不好,或PCV通风阀堵塞。 6 U' C N0 g5 s1 V! ` b' o* D
二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态
7 O6 E( e' b3 l9 O2 R/ L 点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时,燃烧条件变化,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。
" F( ] M4 R. a* J, w9 D, r 怠速时,表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时类似,应分辨处理。 , b. Y) }& m' M1 B% @- T! ~
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