车灯检具设计

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每一辆车辆都是由成千上万个零部件组装构成的，每个汽车厂需认真面对的重要课题是：保证模具产品在实际装车过程中，零部件之间的配合都能满足设计要求，从而满足车辆性能、外观的要求。车灯作为车辆的功能件及重要外观件，如何控制其与车辆的匹配是主机厂与车灯行业重点控制的项目之一，目前最简便、经济的方式是使用专用检具进行抽样控制。下面将对专用检具的设计制造等方面进行简单介绍。
% T+ H' B8 V7 L0 X" Z1 检具组成
5 w1 T1 p8 h+ G' L5 R车灯检具可再现车灯安装在车体上的状态，可利用尺寸检测用的工具直接或间接地对车体和灯的尺寸关系（间隙、面差）进行测量评价，主要用于生产准备阶段对模具精度的测定、调整以及批量生产后的尺寸日常管理。
; q* m6 n/ c+ w" P! ]* G车灯检具主要由主体、副检具组成，同时在检具上需要清晰体现出以下基本信息（图1）：
# T2 H% R7 O, b. x* V/ N" |①高度方向的基准面（y）
②深度方向的基准面（z）
③宽度方向的基准面（x）
( L% I7 ^( W+ R4 @9 B' M④副检具
0 L) ^3 o) d2 |. B⑤灯具车体安装部
2 z  n, W/ \3 K2 V⑥车体面
. l9 U+ B/ `" n+ V2 Q1 y# J⑦坐标粗线（表示线名）

9 l; y- R# Q$ q+ C8 ~2 c* ^& C图1 检具示意图检具的主体是检具的主要框架，包括检具的基座（基准面）、车体面和灯具安装部，一般来说，基座和车体面使用环氧树脂或使用铝材、铁材，使用铁质材料时要注意长时间的使用会生锈的情况，要进行表面处理。
5 U: o) ~( U2 {$ ]8 Y车灯检具设计最重要的部分是完全再现灯具的实际安装方式，所以灯具安装部构造需要根据GD&T 图纸的要求，按实际装车状态位置构造来定位置；并根据基准分布方式分为：面基准（以下称A1、A2、A3）、孔基准（以下称B）、辅助基准（以下称C）。根据A1、A2、A3，B，C 等将零件从x、y、z方向装在检具上，这些尺寸公差定为±0.1mm。
0 @0 |4 H% M1 L% z: P# f! w# ~+ g在灯具的安装构造上，一般按照实际装车状态使用螺栓、螺母和洞（用螺钉固定）及脚等来设计（图2）。
) G* p) C! N1 D5 v$ i* r 2 螺栓（杆）的定位方法（图3）
3 孔（灯处孔、检具用定位螺钉）的定位方法（图4）
$ w' @$ \  E4 C4 x: ?, I% L由于要求灯具车体安装部必须能承受车体安装强度12N·m（122kgf·cm）以上的回旋力。所以，当主体的材质选用树脂材料时，要用金属件等制作成灯具安装部，以防止灯具装卸时的易脱落和回旋等情况。
副检具的主要功能是构成灯具大表面的接线面面差基准（一般为0mm）和产品间带有适合测定的一定间隙基准（一般为2 ～ 3mm）。通过测量间隙、面差的数值来鉴定所测量灯具与标准灯具的差异。
由于要使用游标卡尺等的测量工具的缘故，需要在大表面的接线面设置30mm 的平面部（图5）。
( g: j) H2 C  G6 S% i1 o+ P7 h1 b1 k, I 材料选用SMC 树脂和符合标准的树脂。
当因灯具的形状问题而导致副检具薄，强度发生问题时，应在大表面接线面的一定处设置段差与以应对（图6）
* w, D5 n( S. K. l! o1 N 副检具除了需特别的指示外，一般不需要进行表面处理，但固定副检具和主体的螺钉需要电镀或使用SUS材料，以防生锈；根据灯具的大表面的形状，有时无法构成普通的副检具（灯具大表面的R 面大，无法构成配光镜面的接线时等）需要使用断面检具（图7）选材一般考虑铁质等具备一定硬性的材料，同时考虑到生锈的缘故，需要进行喷涂等表面处理。
3 r: |- S) a$ v: K5 z 检具设计时还需要注意的一些事项：
- b4 D7 W( O; K# T9 y& Q（1）作业空间
- F9 j/ _& L" D8 ^1 E! u（2）可搬运性
（3）借用部分车身零部件来体现再现性
) q, q4 J$ M; P; @/ c! I( r4 结论
- `9 p1 ^' O8 z4 s' @# z作为车灯检具在批产试制阶段主要用于小批量产品的全数测量及批量生产后的抽样测量，常常配合专用塞规（规格为0.5 ～ 5.5mm）及高低尺（规格为-10.0 ～ 10.0mm）对关键特性点进行测量。其简便、快速、准确为主机厂和车灯供应商带来了巨大的利益，所以设计制造一副好的检具对于主机厂和车灯供应商来讲是至关重要的，特别是一副设计合理的检具可以大大减少车灯供应商的控制成本。
1 `; H2 O; |  m# Z* Q文章关键词： 测量 测量系统 检具