近几年来汽车喷涂烤漆过程中存在的误区

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　　近几年来，随着汽车漆面修补业务在维修养护企业的利润越来越高，汽车修补漆、喷涂烤漆设备工具以及相关技术也越来越受到专业人士的关注。然而，很多维修企业在喷涂烤漆过程中却没有建立严谨的工艺流程，维修人员在操作中还存在很多误区，在此针对相关环节的误区和应对措施进行分析。
. _' b, ?! G! U; ]: n　　1.车间设施规划中存在的误区
　　(1)各个工艺流程之间相互干扰
' q) W3 ]9 w, S9 f- X% }' U　　在进行车间设施规划时，必须确保喷涂烤漆过程中各个工艺流程之间不相互干扰。但是现在很多维修企业在这方面都存在一些问题，比如在寒冷的天气，很多修理人员为了能有一个暖和的工作环境，会将漆面打磨工作移至烤漆房内进行，而企业对此并没有实行严格的管理。这样一来，打磨工序中产生的废弃物就会影响到漆面的喷涂。
　　对于维修车辆较多的大型维修企业来说，为了实现专业化操作，最好配备专用打磨房，以满足漆面修理车间的需要，从专用的维修车间移除灰尘和废气，确保工作环境的清新，提高喷涂和烤漆的质量，并且保障生产人员的身心健康。
　　(2)因陋就简降低了维修质量。
　　对于经济实力不足的维修企业，在进行车间设施规划中可以因陋就简，但是不能以降低质量为代价，但是有些企业在这方面的做法并不规范。比如，喷漆间或调漆间的照明，采用质
, ]8 F' V8 ~* g7 r# ?　　2.人工调色过程中缺乏正确的程序
% l$ r, T8 T9 u　　调漆工艺需要有一个正确的程序，才能保证调漆的效果。有些负责调配汽车修补面漆的维修人员，不精通调色理论，不了解周围环境对颜色的影响，很难拟定完整的调色程序。比如有的维修人员在调漆中发现自己已经严格按照程序在调漆了，但是样板漆和调色漆之间还是有一定差距，使得修补色漆与汽车原漆之间不能很好地匹配，因而对此不知所措。实际上，调色漆是湿状而样板漆是固态，所以调漆色应比样板色稍浅，不可相近，更不可太深，这样待漆干后就会同样板色一致，否则会太深。
5 Z6 E% n; Q3 r. G' Y- b* S7 |# G* K　　调漆工必须正确地认真识别颜色，辨别出它真正的颜色。特别是要能辨别所处理的色漆，还要能辨别色漆中这种颜色范围内的重色调，包括暗度或亮度级，色彩的明艳或饱和度。在汽车面漆的调色过程中，需要借助不同的喷涂方法对亮度、色度和色调进行调整，以达到最佳的颜色。
　　调色的一般程序如下：
% A+ H" k2 X5 r　　(1)准确辨别颜色。首先按色板上色，准确在标准光源条件下辨别其“色相”、“明度”和“纯度”，并依此确定主色，底色以及其他必用的成色和原色色料。
" q: g% D5 j3 P　　(2)正确选择色料。按要求选配颜色涂料的类型、品种、稀释剂及辅助料，相互配套使用，选择性能优良又经济的原色色料备齐待用。
　　(3)先调小样后大量调制。在无配色设备条件下更应先调小样，求得色料配比准确度，为大量调制减少浪费打下基础。
* Y6 W* g+ [2 N5 W; k! g　　(4)调制步骤及办法应严格本着先主后次、由浅入深的原则，调配时充分搅拌，互溶均匀。
　　(5)辅助材料加入时，要严格按比例加入相适应的品种，调配要适时适量，互调均匀。
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