高速轴承的润滑（二）

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　　3.双重润滑法
) H: K. F+ p# Q1 p! _8 g% i8 }　　这种方法实质上是将滚动轴承的内圈孔与轴颈构成静压油膜滑动轴承，使得滚动轴承的转速大为降低，从而达到减少离心力作用的目的，这样的双重润滑轴承可以显著减少滚动轴承内圈的转速，因而允许主轴有更高的转速，相当于轴承的dmn值可以进一步提高。
, t5 Z6 ^( i  E/ b　　4.油气润滑法
& }- i0 Z. L$ t. K3 m  ^, r　　油气润滑法的最大优点是在不必更改轴承结构的条件下，仅通过降低轴承的摩擦就可能实现dmn值在80万～150万的高速，对于内部滑动较多的轴承，这种方法的优点更为显著。
2 w( V* h, [# I" W　　(1)油气润滑的原理及其特点油气润滑的原理是利用定量活塞式分配器将非常微量的油(例如0.01m1)，以最佳的周期间歇地排出，排出的油在到达轴承之前就形成连续液流随同空气送入轴承。
' E3 t9 a: a, E　　油气润滑的特点如下：
% o8 B8 H( s/ F  t6 v- {% l- ]　　1)能将极微量的定量油连续稳定地供给轴承，故可以像润滑脂那样能控制必要的最小限度的油量。由于轴承类型不同，而需要润滑油量也不同，把定量活塞管道通到每套轴承上，这样可以调节各个轴承的供油量。
) H/ }- P6 y& r　　这种润滑方法的动摩擦损失大约是喷射润滑的十分之一，它的动摩擦损失和温升也比脂润滑小。
　　2)由于油气润滑比喷射润滑的油量更少，且润滑油以合适的油滴流入轴承，因而气氛污染少。例如将油气润滑的主轴放在丙烯箱内连续运转约2h后，测量箱内的空气污染程度仅为0.03mg／m3。
- f" L/ Z! f3 O) |, X6 A- f　　3)外来尘埃或切削液难以进入主轴内，这是由于随同微量油供给的大量空气(每个轴承20—30L／min)，使主轴内压提高的缘故。
　　(2)油气润滑的油量和粘度油气润滑应以必要的最小限度的油量供给轴承，所以油量的选择至关重要。
6 v$ B$ N2 j  P, |/ C　　滑动较多的角接触球轴承比滑动少的圆柱滚子轴承的油量要多一些。供油量的大致标准有公式可参考。
$ H0 y) k3 W5 R0 s; `0 K; a　　但油的粘度越低，或转速越高，所需油量相应增多。实际上，油量应根据轴承负荷和转速等使用条件来决定。
　　就润滑油粘度对轴承温升的影响而言，油气润滑要比循环供油小得多。但在供油量相同的条件下，粘度高时，温升稍有提高。通常的油气润滑在40℃时，使用粘度为10—3Cmrn2／s的油。
　　气润滑是新研究成功的具有多种特点的润滑方法，在滑动较多的轴承例如角接触婶轴承中使用，其dmn值可达150万左右。
　　5.高速轴承的润滑剂
6 ?8 I; o6 ^: x# Y　　高速轴承的润滑剂应该按高温轴承的润滑剂考虑，—即选用在高温下也具有良好性能的合成油，或以这种合成油为基油的润滑脂。日前二酯系的MIL—L—7808油和MIL—L—23699油，在喷气发动机轴承中应用较多。
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