曲轴烧蚀的原因分析与判断（三）

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　　2)机油变稀。由于一部分柴油机喷油泵润滑采用压力润滑方式，一旦喷油泵与润滑油道密封失效。柴油进入润滑油腔，将会使柴油机润滑油稀释变质。此外，若水套有裂纹或有砂眼气孔，使冷却水渗入机油里也会使得机油变稀。
　　可检查柴油机上部零件(缸盖上平面、气阀机构、缸盖罩壳)是否有水蒸气或水珠。若发现使用中机油容量增加，浓度下降，粘度降低，并有生油味则说明机油中混入柴油。
　　2机油存量不够、机油压力较低
0 E8 E$ u; [- C, Y5 m　　机油存量不够、机油压力较低，会造成柴油机润滑机油流量不足，进而不能保证柴油机曲轴轴颈与轴瓦之间形成润滑油膜。
" ?; E$ |# I( c　　可检查油底壳内机油的数量和机油压力表的读数，进一步检查机油管路中有无堵塞、泄漏等异常现象。
5 q+ z( b# Y; H- ~6 H8 s　　3曲轴轴颈与轴瓦间隙太大或太小
: P! O" Y' i1 ~! [6 x/ ~　　1)曲轴轴颈与轴瓦因间隙太大，致使柴油机机油压力较低，无法形成足够润滑油膜。
　　2)曲轴轴颈与轴瓦因间隙太小，曲轴轴颈与轴瓦之间油膜厚度不够或无润滑油膜。
6 v7 J' b; S, z　　当出现间隙过大或过小时，可用千分尺、量缸表检查轴颈、轴承孔、轴瓦尺寸，计算其配合间隙，也可用塞尺直接测量配合间隙。
　　4曲轴或缸体的几何尺寸超差
1 r' {, E; q; i! s$ T. O5 w. Z- Y　　1)曲轴径向跳动超差较大，使轴颈与轴瓦间隙小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
( {8 i6 b1 m- Y9 G　　2)缸体主轴承孔同轴度超差，致使主轴颈与轴瓦间隙太小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
　　3)汽缸与主轴承孔垂直度超差，致使连杆轴颈、主轴颈间隙太小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
　　在新机或大修后柴油机投入使用时间不长的情况下，往往会形成上述现象。确定几何尺寸超差部位可以先用手摇把摇转柴油机曲轴(旋转费力)，然后逐缸松卸柴油机主轴承盖和连杆轴承盖，再转动曲轴。根据其旋转曲轴力矩大小，变化差异来具体确定(但确定超差值的大小，则需解体柴油机，用专用检具测定)。
$ }8 Q8 Y& ^3 @9 M; A. L3 g% S+ Q* n. P　　5曲轴主轴颈、连杆轴颈形状尺寸超差
- P% r7 H: ]0 ]" Z$ f7 A' E/ V　　曲轴主轴颈、连杆轴颈或缸体主轴承孔、连杆大头孔圆柱度或锥度差较大，均会使轴颈与轴瓦间隙断续(间断)或呈锥形。不能保证形成较好的润滑油膜。
" b8 f( D) L( a. }3 z　　在新机或大修后柴油机投入使用时间不长，易发生上述现象，可对轴颈尺寸进行测量。若被测轴颈烧蚀，可测相邻相应轴颈(因常规下相邻相应轴颈采用同一设备、同一刃具加工，从而可代表烧蚀轴颈的形状误差)。
　　6曲轴主轴颈、连杆轴颈表面粗糙度超差
　　由于粗糙度差，在轴颈表面上存在许多金属棱峰，它破坏了轴颈与轴瓦之间润滑油膜的完整性和连续性。金属棱峰直接与轴瓦摩擦，造成曲轴烧蚀。
　　故障常发生在新机或大修后柴油机投入使用时间不长。若被测轴颈烧蚀，可用粗糙度检测仪测量相邻相应轴颈(因一般情况下，相邻相应轴颈采用同一设备、同一刃具加工，从而所测粗糙度可代表其烧蚀轴颈粗糙度)。
: v" S4 X' [2 r% j* `. `# s　　7曲轴、飞轮、离合器动平衡超差
- N1 a/ x/ W! K% t' A* u7 U　　动平衡超差时，曲轴高速旋转产生惯性力，会使曲轴轴颈与轴瓦配合间隙受到破坏，严重时会使轴颈与轴瓦直接摩擦而造成曲轴烧蚀。
　　故障一般发生在机械行驶10000km以后，曲轴烧蚀后可清除轴颈上残留的杂物，重新校检动平衡，其不平衡量基本上可表示其烧蚀轴颈动平衡超差量。
+ L5 D; p1 I5 r+ h) Q+ z* q　　8维护保养不当
5 A' ~7 j( ^4 x6 Y　　柴油机运行一段时间后若不及时进行合理的维护与保养，将造成机油泵限压阀等零件发生磨损、失效变形。机油滤清器滤芯会被油污、油泥堵塞，使机油压力降低，引起曲轴烧蚀。
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