通用减速器的选择要点

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通用减速器的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。
7 l/ T- z3 Z9 q9 b& \相比之下，类型选择比较简单，而准确提供减速器的工况条件，掌握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器正确合理选择规格的关键。
" U) A" Z& f" ?4 ^8 x' B2 q规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。
1 x  g2 e- Z0 f0 m/ s1．按机械功率或转矩选择规格（强度校核）
通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。
通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1％,等条件计算确定的。
所选减速器的额定功率应满足
PC=P2KAKSKR≤PN
式中PC———计算功率（KW）；
3 y' t: j  @/ |# o, [' [* MPN———减速器的额定功率（ KW）；
" h: x: [9 m8 m& Q0 @6 b$ W5 VP2———工作机功率（KW）；
" o" j/ G* F/ E3 m/ Y3 SKA———使用系数，考虑使用工况的影响，见表1-1-6；
KS———启动系数，考虑启动次数的影响，见表1-1-7；
) l& e# h, c* e, K/ z: fKR———可靠度系数，考虑不同可靠度要求，见表1-18。
9 J' W7 I- t) k& J" n% ~目前世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS KR两个系数，
) \% |. t* _4 R* }* F. a- A) a: P  Y但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），国外选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了KR KS的影响。
, I" C3 P, Q" d1 i由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的可靠度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美国齿轮制造者协会标准）对齿轮强度计算方法的规定。目前，国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求，可按一般专用减速器的设计规定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），较重要场合取KR=1.252=1.56左右。
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