叉车驱动桥壳如何修理？

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叉车的驱动桥壳，坚固的安装在叉车车架上。由于驱动桥和车架是刚性联接，叉车在叉取货物或搬运、堆垛作业中，驱动桥将承担大部分重量，而且还有道路不平、叉架载荷不均等的情况，这样驱动桥将出现弯曲、断裂，半轴套管轴承孔磨损和半轴套管轴颈磨损等损伤。
0 ?$ Z$ a/ i- i% j2 I' A1.驱动桥壳弯曲的检验与修理
% ^7 u# M8 N8 |$ A. z' ~5 H1）驱动桥壳弯曲的检验。检验前应首先校正半轴及轮毂端平面接触凸缘的平整度，消除其端面圆跳动误差，再将标准半轴装在驱动桥壳上，校紧轴承，从壳内测试左右半轴的中心位置，判断有无弯曲。两轴线之差应不大于0.75mm。
4 h* l; h% Y6 W* O6 \2）驱动桥壳弯曲超限时应进行校正。校正时，校正变形量应不大于原有弯曲变形量，并将校正压力保持一段时间，使桥壳得到一定的塑性变形。如果变形过大，弯曲变形大于2mm时，可预热后校正、但加热温度不允许超过700℃。铸制的桥壳最好避免加热校正。
2.驱动桥壳断裂的修理
! \: U% B3 z/ W' ?% R* ^1 H驱动桥壳中部裂纹及突缘上裂纹，可用焊接法修复，其操作要点如下：
1）沿裂纹开成90°的V形坡口，其深度为厚度的2/3。
& l9 z3 A3 F$ l1 w, ]2）在距裂纹两末端6-10mm处，各钻直径5mm孔。
0 g9 k- ~1 A, h4 b) A2 O8 J3）电焊焊补裂纹，其焊层应高于基本金属，但不超过1mm。正面焊好后再在反面进行焊补，焊后应将焊缝修平。焊补在工作平面的，其平面度误差应不大于0.25mm。
; y  C( s, v3 P3 k9 u0 b+ [: i5 ^4）裂纹焊补后应在裂纹处焊接加强腹板，其厚度一般为4-6mm，加强腹板应与驱动桥壳中心对称。
5）如裂纹穿透至驱动桥壳盖或主减速器突缘平面，则在焊补后应另焊加强腹环。驱动桥壳盖平面的加强腹环可复接于外面，主减速器壳则视内部空间的许可，应复接于内面。焊接加强腹环时，应先用螺栓将加强腹环紧压于平面上，以免焊接时位置移动和挠曲。
6）焊补加强后的驱动桥壳，要重新进行检验其直线度误差、壳盖面和主减速器突缘平面的平面度误差、并校正、修磨到符合标准。
3.其他部分的检验与修理
# f5 n5 a, Q( i, p# ], P$ \1）桥壳两端内外轴承座颈同轴度误差应不大于0.01mm；轴承座颈与其止推端面的垂直度误差应不大于0.05mm；轴承座颈应与制动底板突缘平面垂直，垂直度误差应不大于0.1mm。
; E9 \7 V4 u/ c) F2）螺孔的螺纹损伤应不多于2扣，超过时可镶螺套修复或焊修。
* `6 ]' Y" f5 c! J5 ]5 O4 V3）油封轴颈磨损大于0.15mm时，可镶套修复。
8 g( v6 o- ^) h( b9 [. R1 v8 T4）半轴套管装滚动轴承的轴颈磨损大于0.04mm时，可镀铬或堆焊修复。
5）半轴套管有任何性质的裂纹和缺损时，应予以更换。
6）驱动桥壳装半轴套管内外端座孔磨损不得大于0.06mm，否则可将半轴套管轴颈镀铬或扩大至修理尺寸。
7）驱动桥壳折断时，应予更换。
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