发动机曲轴容易断裂的原因分析与处理

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　　一台CPB14RHH日本实力载重货车，发动机型号为日本尼桑NE6，行驶30万公里时由于润滑油原因引起第二缸连杆瓦烧蚀，经探伤仪探测曲轴未见伤痕，曲轴加大校正后修复发动机。行驶2万公里左右时，曲轴在第三缸连杆轴颈与第四道主轴颈联节处断裂，我们认为是交通道路较差，曲轴加大后不能承受额定载重工作，而货车经常是额定载货甚至超载工作造成的。因此再更换一条新曲轴，行驶2万多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处断裂，这次事故引起我们的重视。
　　曲轴断裂的原因
　　曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点：
# z# G: x, ]0 O+ a/ P% X/ i. |+ U　　超载行驶，发动机经常处于高速或超速运转状态；高速行驶中，经常急刹车；道路状况较差，驾驶员操作不当；曲轴材质不均，抗疲劳强度差；曲轴本身有暗伤；润滑油质差，有抱瓦现象；主轴承松动；主轴承座孔变形。
" g' Y, F$ _& i$ }1 y& o4 f8 ^! M　　分析与检测
　　1.询问
　　根据上述曲轴断裂的原因，我们与司机和副手交谈，仔细了解该车的使用情况，驾驶员反映该车发动机修复后，发动机有力而且声音小，不冒黑烟，耗油量正常。近期都是在城市道路上运行，车速不快，没有出现过急刹车现象，该司机是我公司开20年车的老司机，驾驶经验丰富。并且据我公司近期经营情况可以证明以上交谈内容属实。因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况差”等原因。
* }7 Z' z5 a3 V2 e4 M) ?! P　　2.检测
　　除上述“曲轴材质不均，抗疲劳强度差”暂时无法检测外，发动机解剖后从曲轴断裂的接面观察，未见旧伤痕；连杆轴承与连杆瓦结合面磨损正常，未见抱瓦现象；拆除主轴承瓦，装上主轴承瓦盖，螺栓按规定力上紧，用百分表测量孔径，其偏差不到0.01mm，但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹；再拆除主轴承瓦盖，按油道孔为基准，用钢板尺测量七道孔偏差，发现三、四道孔与其它孔比相差0.5mm。由此可见，曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔座变形所致。
7 M) [0 e& e( I+ H1 W: y　　修复与处理
9 L2 Q& f0 ~9 `0 ~　　该车已行驶将近40万公里，考虑到已接近报废期，如果更换一个新缸体，从经济角度考虑不合算。但从该车的整体性能角度考虑，该车还有利用价值。因此我们采用了机加工法：购买一条新曲轴，缸体主轴承座孔镗大2mm，按照加大2mm的曲轴孔座，重新配制一副加厚2mm的主轴瓦，其内径按曲轴标准件加工。发动机修复后已经行驶了4万多公里，从发动机的声音、烟色、动力、耗油量等方面评价，该车性能正常。
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