FL460型装载机变矩变速常见故障简要分析

皮罗曹

　　1系统压力下降
　　FL460型装载机的变矩变速系统正常工作压力在1.0~1.6 MPa之间，当压力下降至1.0 MPa以下时，装载机就会出现工作无力、行走困难。
　　此类故障的主要原因如下：
　　(1)变矩器的液力传动油未按说明书的规定加注，而是随意加注不合格的液力传动油。
　　(2)与变速器壳体固定的滤芯脏污，造成滤芯堵塞，供油压力不足。
　　(3)液力变矩器的推力轴承、止推环异常磨损产生的铁末微粒使阀总成中的分配阀卡滞，造成内部油液回流。
　　(4)阀总成的分配阀阀杆磨损，造成内部卸压。
! z1 L5 z6 k* c, Y+ R　　(5)齿轮组中的滚珠轴承及推力轴承异常磨损产生的铁末微粒使分配阀动作卡滞，使其内部的油液回流。
　　(6)泵总成的滚针轴承异常磨损，使从动齿轮在运转过程中产生微量纵向位移，供油容积发生变化。
　　(7)泵总成中的泵体、泵盖与主、从动齿轮接触面磨损，内腔油卸压。
　　排除此类故障应注意以下几点：
　　(1)应按说明书的规定更换合格的液力传动油，并及时更换。
　　(2)按期保养或更换与变速器壳体固定的滤芯。
1 v6 ?$ B# g) w- L+ L　　(3)变矩器应定期做解体点检，并及时更换推力轴承和止推环。
$ W3 Y8 X* d1 s+ D( B3 @4 G+ k　　(4)阀总成的阀杆可采用喷涂技术处理，缺点是使用期很短，还可以更换阀总成。
　　(5)应定期解体点检齿轮组的滚针轴承及推力轴承，建议使用不到一个大修周期就更换轴承。若强制使用，可使齿轮异常磨损或断齿，造成更大的经济损失。
　　(6)泵总成的滚针轴承在异常磨损后须及时更换。由于该配件单个进货困难，一般更换总成。
　　(7)泵总成的泵体、泵盖与主、从动齿轮的接触面磨损后一般采用磨削的办法修复，磨削量不大于0.5mm。
　　2油液过热
- i4 H9 E: ^# W9 q* F　　Ⅰ挡、Ⅱ挡、倒挡离合器打滑是造成油温过热的主要原因，严重时，壳体烫手、油从变矩器加油口喷出。
　　液力变矩器、变速器出现油温过高的原因如下：
6 I7 v, E8 \2 S* P4 R5 r　　(1)摩擦片过度磨损，表面润滑油槽变浅，因通过的油量减少使散热效果变差。
5 `- f: Z0 ]# D5 ?/ i* Q2 A　　(2)国产摩擦片质量不合格，导致过早磨损，使油温过热。
. u0 C8 [- X3 D& v; Q　　(3)离合器在装配时应严格按规定数量装配摩擦片和钢片。若为装配方便或降低成本而少装一片摩擦片或一片钢片，虽然临时仍可用，但可使油温上升。
　　排除此类故障应注意以下几点：
　　(1)做解体点检时，摩擦片油槽的磨损深度不能大于0.1mm；钢片翘曲的不平度不能大于1mm。若超过修理极限，应及时更换。
　　(2)更换原机进口摩擦片虽然价格昂贵，但可保证符合原机工作技术要求。
" B, V: e/ {' N" @$ s" o5 H　　(3)按原机要求的数量装配摩擦片和钢片。
　　3变矩变速器前盖连接处泄漏
" g% T% z1 u) ~3 u$ a6 a　　液力变矩器前盖和变速器前盖壳体之间连接处出现泄油的主要原因是：O形圈在装配时碰伤；连接处的螺钉松动；O形圈质量不合格。
　　由于处理此泄漏点工作繁琐，建议最好装配原装进口的O形圈。
　　4挂挡困难
　　FL460型装载机挂不上挡，一般是由分配阀和拉杆之间横向位移发生变化所致，究其具体原因主要是拉杆球头磨损或调整锁帽松动。若出现上述故障，应对调整拉杆进行检查与调整。
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