发动机运转故障原因分析与排除方法

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发动机的运转故障主要是指怠速不稳、发动机工作中有异响、发动机工作粗暴、发动机自动熄火等。
- v  S% [% _+ m3 y+ J+ X- I(一)、怠速不稳
7 B0 x5 y( f8 N7 }1.故障现象与判断原因
, i. X& w, F3 u" J' y; a8 O怠速不稳是在开始起动时，发动机运转不稳，转速忽高忽低的现象。故障的主要原因在燃油供给系统。如果除怠速工况以外，发动机运转都正常，则说明问题出在喷油泵和调速器之中。否则，怠速不稳还可能与气缸压力不足等有关系。
2.诊断项目与排除方法
. }' H. p0 V9 {7 A" w8 T! T1 B供油系统故障原因主要有：
1)油路中有水或空气。应及时拆下油管，排除系统内的水分或空气，并重新加满柴油。
3 x" L' T8 t8 X; p5 l8 A0 W. ^1 P2)油路堵塞。清洗柴油滤清器或管接头滤网。
3)怠速弹簧调整不良。按技术要求调整怠速弹簧。
4)油量控制滑套工作不良。解决的办法见前供给系常见故障部分。
5)检查发动机是否缺火。方法是怠速时放松、堵住喷油泵至喷油器的高压管路，观察其转速变化。如果没变化，可判定是喷油泵及喷油器工作不良。气缸压缩压力不足的解决方法同前发动机不起动。
（二）、发动机工作有异响
1.故障现象与判断原因
发动机在正常运转时有异响主要原因：
: t. Y) S- |9 O" H! i一是曲柄连杆机构和配气机构有间隙配合处在发动机工作时，尤其是转速变化时有响声；另一是发动机供给系统调整不当或故障导致发动机工作异响。诊断的方法从上述两方面入手。
$ B% W, G, Z9 M" P2.诊断项目与排除方法
1)活塞与缸套间隙过大，气缸内发出“当、当”敲击声，在转速突变或低速大负荷时尤为明显，温度升高时响声渐弱。分解气缸体和活塞连杆组，检查两者的磨损程度，更换活塞、活塞环或气缸套。
2)活塞销与连杆衬套间隙过大，在气缸上部发出清脆的撞击声，由低速向高速突变时尤为明显。按装配技术要求规定的配合间隙更换活塞销或衬套。
3)曲轴主轴颈与轴瓦间隙过大，在主轴承处可听到沉闷的撞击声，随负荷增加，响声增大，震动也增大。分解气缸体，检修主轴瓦和曲轴，必要时更换主轴瓦。
4)曲轴连杆轴颈与轴瓦间隙过大。判断响声发生的所在缸，检查连杆盖的紧固情况，或更换连杆轴瓦。必要时修磨曲轴。
) J* Z( Z5 b, W6 A5 c5 W5)曲轴止推片磨损过大，曲轴轴间游动。及时更换止推片。
9 H8 M) J& Z! B9 y6)气门间隙大。按装配技术要求将气门间隙调整到规定的范围内。
7)供油提前角过小，排气管“放炮”，气缸内发出低沉的敲击声。按规定调整供油提前角。供油提前角过大，使发动机工作粗暴、震动较大，缸内有节奏地发出清脆的敲击声。按规定调整供油提前角。
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