轴承运转中检查和故障处理（二）

HEATS

　　(五)油润滑

% K( F7 g2 X5 O: [; y; Z4 y

　　在高速、高温的条件下，脂润滑已不适应时可采用油润滑。通过润滑油的循环，可以带走大量热量。

3 K) _, b# k/ _- j2 C # m8 n$ B3 U8 S `0 K. w! U1 ^

　　粘度是润滑油的重要特性，粘度的大小直接影响润滑油的流动性及摩擦面间形成的油膜厚度，轴承工作温度下润滑油的粘度一般是12-15cst。

) T6 I4 U! \7 K: R. R5 Q # {5 z" z- k+ ^" N# A; E

　　转速愈高应选较低的粘度，负荷愈重应选较高的粘度。常用的润滑油有机械油、高速机械油、汽轮机油、压缩机油、变压器油、气缸油等。

5 H. m1 ~ B3 ^2 {* s: r 6 p9 ~% P* s& L

　　油润滑方法包括：

" Z7 \$ C, O `- o

　　a.油浴润滑

0 u: D' i. M& V6 @; F( g# E

　　油浴润滑是最普通的润滑方法，适于低、中速轴承的润滑，轴承一部分浸在由槽中，润滑油由旋转的轴承零件带起，然后又流回油槽油面应稍低于最低滚动体的中心。

　　b.滴油润滑

" }! |$ Q8 Q C

　　滴油润滑适于需要定量供应润滑油得轴承部件，滴油量一般每3-8秒一滴为宜，过多的油量将引起轴承温度增高。

2 R4 I+ d% n2 a: w0 w, ?2 ]9 R* j 0 Y% ^" z2 X+ O- T

　　c.循环油润滑

8 f4 [9 P7 ?! L' _ q2 {) H$ c 0 {& X1 Y; T6 B9 q9 T% a( |

　　用油泵将过滤的油输送到轴承部件中，通过轴承后的润滑油再过滤冷却后使用。由于循环油可带走一定的热量，使轴承降温，故此法适用于转速较高的轴承部件。

" [9 @4 ], v; s$ |! p* y, ~ v

　　d.喷雾润滑

7 L0 R. R' M+ h" J" g% I9 e: B4 L

　　用干燥的压缩空气经喷雾器与润滑油混合形成油雾，喷射轴承中，气流可有效地使轴承降温并能防止杂质侵入。此法适于高速、高温轴承部件的润滑。

0 X8 ^) Y; }+ Y5 G; D0 Y- W

　　e.喷射润滑

　　用油泵将高压油经喷嘴射到轴承中，射入轴承中的油经轴承另一端流入油槽。在轴承高速旋转时，滚动体和保持架也以相当高的旋转速度使周围空气形成气流，用一般润滑方法很难将润滑油送到轴承中，这时必须用高压喷射的方法将润滑油喷至轴承中，喷嘴的位置应放在内圈和保持架中心之间。

/ h4 I2 b) K" h* ~3 e( D

　　(六)固体润滑

! \0 S1 x3 J6 g6 B0 j6 l' { 6 |3 x: A( c& Y5 d; N' v( ~9 @& N

　　在一些特殊使用条件下，将少量固体润滑剂加入润滑脂中，如加入3~5%的1号二硫化钼可减少磨损，提高抗压耐热能力，对于高温、高雅、高真空、耐腐蚀、抗辐射，以及极低温等特殊条件，把固体润滑剂加入工程塑料或粉末冶金材料中，可制成具有自润滑性能的轴承零件，如用粘结剂将固体润滑剂粘结在滚道、保持架和滚动体上，形成润滑薄膜，对减少摩擦和磨损有一定效果。

　　(七)润滑剂的补充与更换

6 H+ P) v8 F( s# a( T

　　a.润滑脂的补充间隔时间

( h+ V9 e0 l1 P C' M4 q( m6 n' t9 g 4 X- F* {- e6 B( f* i4 x8 {

　　由于机械作用，老化及污染的增加，轴承配置中所填的润滑基将逐渐失去其润滑性能。因此，对润滑秩需不断补充和更新。润滑剂补充的间隔时间会因轴承的形成、尺寸和转速等而不同，根据运转时间需要补充润滑脂的大致间隔时间。另外，当轴承温度超过70℃的情况下，轴承温度每上升15℃，就要使用润滑脂的补充间隔时间减少一半。

8 b4 M) V/ c/ N- M8 T5 e2 ` 2 q3 ~, p# p' V5 L2 y7 w

　　双面封闭轴承在制造时已经装入脂，“HRB”在这些产品中使用的是标准润滑脂，共运行温度范围和其他性能适宜于所规定的场合，且填脂量也与轴承大小相应，脂的使用寿命一般可超过轴承寿命，除特殊场合，不需补充润滑脂。

　　b.润滑油的更换周期

3 i9 Q) r4 X3 B Q

　　润滑油的更换周期因使用条件和油量等不同，一般情况下，在运转温度为50℃以下，灰尘少的良好环境下使用时，一年更换一次，当油温达到100℃时，要3个月或更短时间更换一次。

$ ^0 L$ f9 m1 @' D& ~5 e 6 H0 k" C7 n+ e 8 m) K4 q5 R% P7 o' z/ V+ ~( j( P* r