用于双刀架数控车床加工的CAPP（下）

HEATS

　　(3)切向到工件首先选择切入点所在图素，然后再选择切入段起点，加工时刀具从规划的切入段起点沿加工面的切向切入。这种方法主要用于已知切入段起点位置的场合。加工时沿加工面的切向切入。

　　(4)切向从工件先选择切入段的终点，然后再确定切入段起点的位置。这种方法主要用于已知切入段终点位置的场合。加工时沿加工面的切向切入。

. O/ r1 `1 _9 Z4 }) D

　　(5)斜向从工件先选择切入段的终点，然后再选择切入段起点的位置。这种方法主要用于已知切入段起点和终点位置的场合。加工时沿规划的切入段起点到终点切入。

. h) ~, A6 W* D$ T2 V0 x# Y4 I N+ k$ Y/ s* M) f0 I) X

　　为了满足毛坯制造精度低(例如：加工余量大，偏心大，曲率大或余量不均匀等)的工件的数控加工，若按常规的方法加工将会损坏刀具甚至无法加工。为了适应这种类型的毛坯的加工，因而定义了几种特殊类型的加工方法：

- o- e) E' I- U8 I5 w& S+ L

　　(1)变进给量切入当刀具进入切入段后，逐渐提高进给量。该方法主要用于毛坯偏心较大部分的加工。

$ g1 m' u8 A; V% a1 J5 [" ^

　　(2)工步交叉切削当前工步走完某一刀后，转而跳到下一工步进行切削，完成下一工步的加工后，再继续完成当前工步未完成的走刀。该方法主要用于工件轮廓曲率较大而且加工余量不均匀处的加工。

4 t6 a* H. V' P+ D$ ~; `

　　(3)多刀切削差异允许多次走刀时，刀具切入点、切出点位置可变。该方法主要用于加工余量特别大处的加工，以防止刀具在切入点或切出点处包容量过大而发生过切现象损坏刀具。

. E, B# \2 i. D, Y6 x( M. b 8 r/ Y# M+ O) s7 u( ^, G" O: Q3 e7 Z

　　(4)中断切入点允许加工过程中断后，刀具沿另外设定的进刀轨迹切入工件。该方法主要用于防止中断后继续进行切削时，可能发生的刀具和工件的干涉。

　　为了方便操作，一方面提供了完善的在线帮助和操作向导，使得用户可以在系统的提示下完成CAPP过程(图3)；另一方面为了方便规划，在切入、切出段规划时系统提供了刀具动态，用户可以直观地确定切入、切出段位置。

8 \) Q7 C2 [2 N, ? , [$ `. V3 @& a$ ]# w; k

　　图3HSQ200火车车轮外侧面CAPP规划

　　4加工过程规划CAPP数据的存储

! i* r1 j! g7 z1 |+ _- G

　　加工过程规划CAPP数据以记录形式存储工步数据，一个记录存储一个工步的数据。由前述可知左、右刀架的工步由工步ID标识，左、右刀架的CAPP数据分两个文件存储。实际存储时，又将一个工步数据分为3个部分进行存储：其一为走刀轨迹几何数据，其二为工步工艺数据，此外还有测量点信息。

　　工艺数据又分为工步工艺数据和走刀工艺数据，前者决定整个工步的切削参数(如：主轴速度档，最大走刀次数，刀座号T，刀补地址D等)；而后者为工步中每个轮廓段(直线或圆弧)所独有(如：进给速度F，主轴转速S，刀具监控号递增值，精切余量，刀具半径补偿方式(G40，G41，G42)等)。工步走刀的几何数据一般由4个部分组成：切削段数据、切入段数据、切出段数据、试刀段数据。测量点信息由测量点ID标识。

　　双刀架数控机床加工时必须确保左右两个刀架不会发生几何干涉，而两个刀架的位置又由NC系统的左右刀架协调指令M21来协调，这就要求在加工过程规划CAPP时必须保证两个刀架的M21在数量上保持一致。所以当用户发出CAPP数据存盘命令后，系统首先将检查左右刀架的M21匹配情况，若不匹配，系统将在警告框中给出错误揭示，并拒绝存盘命令，在M21匹配情况对话框中给出左、右刀架M21匹配表。

, f1 o2 |& `4 Q, K

　　5系统的修改功能和容错性设计

, N" ~( [+ Y0 ]) U! F

　　此外，系统给用户提供了强大的CAPP数据编辑修改工具。修改功能分为两个级别：其一是工步级的修改，它可以完成工步的插入、删除，左、右刀架工步的对调；其二为工步的工艺参数修改，用户可以在“工艺参数修改对话框”中对所有的工步工艺参数进行修改。当用户启动了修改命令并选定待修改的工步ID后，系统将在“工步工艺参数对话框”中显示该工步的工艺数据，用户修改完后即可将数据存入。

. r$ U E+ J1 g! y

　　为了简化用户的操作，系统设计有广泛的容错性。例如：通过限制工艺参数的范围，可有效地防止数据的误输入；通过分析找出具有相互依赖关系的数据，当用户设定这些数据时，系统以软件中常见的数据项灰色显示来限定用户的操作。容错性设计有效地提高了数据输入的准确性，提高了编程效率。

　　本系统提出的以实测余量进行毛坯精度低的工件的数控自动编程概念，实践证明切实可行，实现了各种型号的火车车轮的数控车削自动编程。该方法对大型铸锻件的自动数控编程具有很好的推广价值。

/ Z( | M3 ^7 g6 }; L9 z. z6 k4 J & [3 ?% I! g3 h, L8 q, j