压缩机操作与维护技术

机械公敌

压缩机操作与维护技术 , ^% {6 q# s( b- _) ]9 [压缩机可分为往复式压缩机、离心式压缩机和轴流式压缩机三个基本类型。往复式压缩机依靠活塞的往复运动达到对气体压缩的目的。离心式压缩机由蜗壳、叶轮、机座等组成，依靠离心力的作用压缩气体，达到输送气体的目的。轴流式压缩机也称作轴流风机，是通过旋转的叶片对气体产生推升力，使气体沿着轴向流动，产生压力，达到输送气体的目的。 ; m6 a0 c2 T8 ^. Q+ K$ Q1 Z. J; p　　一、压缩机操作中的危险因素 $ M6 ^ O" H9 J& f2 M7 p( t& x　　1、机械伤害 　　压缩机的轴、联轴器、飞轮、活塞杆、皮带轮等裸露运动部件可造成对人的伤害。零部件的磨蚀、腐蚀或冷却、润滑不良及操作失误，超温、超压、超负荷运转，均有可能引起断轴、烧瓦、烧缸、烧填料、零部件损害等重大机械事故。这不仅造成机械设备损坏，对操作者和附近的人也会构成威胁。 　　2、爆炸和着火 & K N5 B* A# A0 e# t/ ?; h　　输送易燃、易爆介质的压缩机，在运转或开停车的过程中极易发生爆炸和着火事故。这是因为气体在压缩过程中温度和压力升高，使其爆炸下限降低，爆炸危险性增大；同时，温度和压力的变化，易发生泄漏。处于高温、高压的可燃介质一旦泄漏，体积会迅速膨胀并与空气形成爆炸性气体，加上泄漏点漏出的气体流速很高，极易在喷射口产生静电火花而导致着火爆炸。 0 y& a: w) i8 _) j' m- n- k3 `; g　　3、中毒 　　输送有毒介质的压缩机，由于泄漏、操作失误、防护不当等，易发生中毒事故。另外，在生产过程中对废气、废液的排放管理不善或违反操作规程进行不合理排放；操作现场通风、排气不好等，也易发生中毒。 　　4、噪声危害 　　压缩机在运转时会产生很强的噪声。如空气鼓风机、煤气鼓风机、空气透平机等的工业噪声级常可达到92～110dB，大大超过国家规定的噪声级标准，对操作者有很大危害。 . f" G! Q* E* ~+ }3 V; A　　5、高温与中暑 + K- X T' g; K0 q0 Y　　压缩机操作岗位环境温度一般比较高，特别是夏季，受太阳辐射热的影响，常产生高温、高湿度、强热辐射的特殊气候条件，影响人体的正常散热功能，引起体温调节障碍而引起中暑。 　　二、压缩机操作安全 　　压缩机操作应遵守下列原则： 　　(1)时刻注意压缩机的压力、温度等各项工艺指标是否符合要求。如有超标现象应及时查找原因，及时处理。 　　(2)经常检查润滑系统，使之通畅、良好。所用润滑油的牌号必须符合设计要求。润滑油必须严格实行三级过滤制度，充分保证润滑油的质量。属于循环使用的润滑油，必须定期分析化验，并定期补加新油或全部更换再生，使润滑油的闪点、黏度、水分、杂质、灰分等各项指标保持在设计要求范围之内。采用循环油泵供油的，应注意油箱的油压和油位；采用注油泵自动注油的，则应注意各注油点的注油量。 ! I& Y8 [! y, L6 q2 q* D　　(3)气体在压缩过程中会产生热量，这些热量是靠冷却器和气缸夹套中的冷却水带走的。必须保证冷却器和水夹套的水畅通，不得有堵塞现象。冷却器和水夹套必须定期清洗，冷却水温度不应超过40℃。如果压缩机运转时，冷却水突然中断，应立即关闭冷却水入口阀，而后停机令其自然冷却，以防设备很热时，放进冷却水使设备骤冷发生炸裂。 　　(4)应随时注意压缩机各级出入口的温度。如果压缩机某段温度升高，则有可能是压缩比过大、活门坏、活塞环坏、活塞托瓦磨损、冷却或润滑不良等原因造成的。应立即查明原因，作相应的处理。如不能立即确定原因，则应停机全面检查。 　　(5)应定时(每30 min)把分离器、冷却器、缓冲器分离下来的油水排掉。如果油水积蓄太多，就会带人下一级气缸。少量带人会污染气缸、破坏润滑，加速活塞托瓦、活塞环、气缸的磨损；大量带人则会造成液击，毁坏设备。 % U3 ^2 }2 L8 D# W0 j. A0 g　　(6)应经常注意压缩机的各运动部件的工作状况。如有不正常的声音、局部过热、异常气味等，应立即查明原因，作相应的处理。如不能准确判断原因，应紧急停车处理。待查明原因，处理好后方可开车。 2 G4 ~1 m/ M. ~: M: ~% c% ^　　(7)压缩机运转时，如果气缸盖、活门盖、管道连接法兰、阀门法兰等部位漏气，需停机卸掉压力后再行处理。严禁带压松紧螺栓，以防受力不均、负荷较大导致螺栓断裂。 　　(8)在寒冷季节，压缩机停车后，必须把气缸水夹套和冷却器中的水排净或使水在系统中强制循环，以防气缸、设备和管线冻裂。 　　(9)压缩机开车前必须盘车。压缩可燃气体的压缩机开车前必须进行置换，分析合格后方可开车。 　　三、压缩机故障处理 9 Z( j4 I$ B6 A- ~7 E! z　　压缩机故障的原因及处理方法列于表6—7。 1 j5 f `: U5 T# L( @9 b6 r # o5 m; M1 I8 m1 b* E表6—7 压缩机故障的原因及处理方法 % U e- E& A2 h 故　　障原　　因处 理 方 1 @# x2 L! ]# I# l, c; G法 轴瓦发热 8 k( I% r7 c0 q" ~0 P& f- h 轴瓦(轴承)间隙调整不好、轴承损坏 7 m f3 J2 W0 p1 \2 a9 U$ K! e0 L 润滑不良、润滑油脏 调整轴瓦(轴承)间隙、修研或更换轴瓦(轴承) 调整润滑抽量，清洗油龙头、油过滤网和油过滤器或更换新油 3 ]. q/ e; V+ P1 y. d9 b 气缸温度高 ) `9 v4 B' V* j* j& R& {冷却水量不足、冷却水温度高 : p& k H! n) T% G; v 冷却水夹套堵塞 0 o" s5 X% ]! n. A0 l4 s2 } + Y0 U% ^4 a: D/ k2 y. M压缩比大 9 z1 _! F0 N6 ?6 S/ g0 |9 O 气缸活门坏 8 I4 y2 G4 M# P$ y0 h . T! I0 \3 s8 N6 Y; J! w活塞环坏 气缸内润滑油不足 % [. E" Z+ p0 f6 N 气缸拉毛 3 a. x) z2 e2 B/ F活塞托瓦磨损 # O5 m/ C6 a7 Q0 u 气缸余隙量大 4 ~0 _- V5 F& O/ d& Z 加大冷却水量、降低水温 清理冷却水夹套 / B% S+ K8 j, B6 ]) _& b) G调整压缩比 " s; o8 q% s$ j$ ~( Z! m/ F更换损坏的气缸活门 ) [% B9 d+ a; w$ g. \2 V停车检查更换活塞环 0 |5 L' ?4 i* D: ?, v& y/ D调整注油器的注油量 停车修研气缸套 ; x0 v6 W C8 D 停车重新挂托瓦 + z, m% Y0 Y! @& L$ Y / Z& K* i v" W% O调整气缸余隙 1 ]- U$ P8 e$ s% X / f! q* J1 C5 G1 Q5 _0 ]) L 轴瓦(轴承)发出不正常响声 I" s( k/ f6 f. G, ]轴承(轴瓦)松动，瓦量大 * i: l, x4 i! [6 S轴承(轴瓦)损坏 轴承(轴瓦)润滑不良 + R& i+ P( b o0 L y: [# W1 t重新调整轴承(轴瓦)量 更换轴承(轴瓦) + C( q2 F! E$ S3 z7 E- s2 h3 o # t' _& H, h6 f! @) v改善润滑 ; j/ q! g$ c5 s0 }2 [- k* R ; `2 V* E( {$ o! A8 Y+ N9 T- M, x气缸内发出异常响声或撞击声 : Q$ e ]& p8 ~0 T4 \' \* }0 U 气缸内带人液体，发生液击 9 L6 a0 L T! s6 R: [) w F$ a8 ^ # q* v# n2 `9 h% \7 u+ R7 M6 f气缸内有杂物 气缸余隙过小 5 R3 F0 ?4 E L9 J9 S6 J6 O6 C 5 }( J3 l+ g% o: F, f活塞背帽松动 0 m/ L6 n4 A$ i! ]- g* P; p ( k$ r1 W( E4 G气缸润滑不良，气缸拉毛 / J- b5 m! g: P+ K7 j活塞托瓦磨损严重 1 x, |$ B/ u: }5 Q3 o* I2 w; U; e 6 D1 b( h% E2 G0 C" f活塞环坏 及时排放冷却器、分离器、缓冲器内的油水，紧急停车，清除气缸内的积水 紧急停车，清除气缸内的杂物 ( h7 h. P" Z4 p0 V重新调整气缸余隙 : ?1 T% r9 A2 h& S: y" ~ 停车，拧紧活塞背帽 加强润滑，修研气缸套 - j. f# _ n6 Y3 t' Y* w活塞重新挂托瓦或更换托瓦 2 E* m/ }# C% J0 {更换活塞环 5 B3 h) _% ]- `/ a% S: Q; \4 w7 z- G A- V8 V. B: L& B: R气缸活门发出异常声音或有倒气声 $ ^, u$ _0 S8 }* n + c8 R( A3 a+ e活门弹簧力太弱或坏 8 n$ ]; b% y/ l% a 活门阀片坏 活门座密封口坏 活门固定螺栓松动 , c! E! Y6 P+ M, c ( M- c8 K. ?: o. V修理或更换活门 & c: `! g( }: d+ c& @ " O! ^- z( a; |7 O ; z; N0 u8 @6 {# y. D4 g活门内垫坏 6 ?) e# n$ X( S! Z0 T更换活门内垫 5 K, C* s3 }4 f$ b3 w8 U- r8 B 9 }( x" N5 j, i2 B% d某段出口压力升高，而下一段压力降低 8 I1 f: X* M1 q$ n9 t& h下一段气缸活门坏 R& C- x6 u _ w( p# F8 d8 F: k, S % h8 r) c& B- t ~' c1 L/ N下一段活塞环坏 下一段气缸余隙过大 1 z: H1 _" u% h+ E J更换下一段气缸活门 更换下一段活塞环 . l5 ]+ F9 F! K# j. M+ V 调整下一段气缸余隙 某段出口压力下降 本段气缸活门坏 8 ^# ]0 W+ j2 J, D9 @本段活塞环坏 ) K1 b+ d- _8 Q4 s, t% s2 ~' Q 本段近路阀、放空阀、排油水阀内漏或振开 * r4 Q l) J# G1 R压力调节器故障 更换本段气缸活门 + T/ U% f$ B* J 更换本段活塞环 ' B2 H2 Q( \4 P, u q% c2 s2 u关死上述阀门、检查、修研或更换上述阀门 检查、修理压力调节器 - c' x J d5 s, w8 v8 D* q: ~ 8 T4 b# S0 J! M4 ^4 p. w* E; ^+ q' O吸入压力下降 % }$ _# J$ m1 [% ] 入口过滤器堵塞 * H; C8 A% Y( K) h 入口水封积水过多 加量过大、过猛 8 R' p: R9 w% ^# ]* v * {3 q/ G. y c% }前一工序有问题 入口压力调节器故障 ; C& U2 ^7 W, }' a9 a2 \. v. Z1 v ' @! d- S' ~! U4 T0 Y: g1 l清理入口过滤器 # K8 t# D C" |8 x: z2 z |7 T" I O' K放掉入口水封中的水 ' v# p6 `8 ? Z9 r- M 缓慢加量，调整负荷 5 n7 c4 U% k% c + O6 J. K' N" `+ d6 P7 q A打循环，与前一工序联系 修理入口压力调节器 吸入压力升高 * ~! [" W6 w7 `3 T* G气缸活门坏 ( w9 Q8 o0 r: V' Q3 w4 | i% F : ~: Z3 e! D2 ^5 I M( @活塞环坏 9 I4 K1 {: s0 i2 Y6 L! q近路阀开度太大 . ] X! G# g, z! E( l% |* D压力调节器失灵 ( j! L) e# M+ ?2 Z+ g9 H3 X 前一工序有问题 更换气缸活门 # m; T8 g4 ^$ ~更换活塞环 调整近路阀开度 修理压力调节器 ) {) _3 ~, `7 l2 h. ]% a& C a 3 X* S1 y! m' t+ k与前一工序联系 打气量降低 气缸活门坏 活塞环坏 气缸余隙过大 吸气压力低 各级吸气温度高 - @, i5 _3 @( h* ]1 x 各段近路、放空和排油水阀内漏或开度大 更换气缸活门 # u2 z" a- \0 n3 L# [7 s6 E2 Y更换活塞环 调整气缸余隙 6 Q! W3 [' Q& M, ]5 o" O联系前一工序，清理人口分离器，排放入口水封积水 ; s6 \5 |! n9 I1 g2 e: ^2 m: K 9 S& J/ T: U/ U: Y1 y8 @7 Y清洗冷却器、气缸水夹套，加大水量，降低水温 1 u6 @; [0 n/ o& G& F4 @ 调整阀的开度、修研或更换内漏阀门 0 h5 a- V% p+ H6 B 填料温度高或漏气 5 h0 ^) X# l; Y, u" f 填料修研质量差 8 T) c% q' ^8 F7 x2 J% q+ y7 U s$ D 3 I3 h* \$ d5 J填料装配间隙不当 + [7 S) [4 H2 s g4 _) Y3 C5 @. ` 填料材质不对 + T' n4 W8 I( V: X" ] 填料润滑不良 3 A/ I7 ]( ~, W9 G 3 q2 f8 u! c0 f0 e/ z" E9 L, m填料冷却不良 活塞杆磨损或有疤痕 9 t, Y N- f4 g" l3 Z. w 重新修研填料 * a8 W1 Z# r- e; k重新调整填料各部间隙量 ) R; j2 O8 e/ Y( G& `( U 选择符合要求的材质 调整注油量，加强润滑 5 f0 |3 [5 J; T) J9 `8 s- X& ^ ) H& J1 [5 { U清理填料冷却水套，加大水量 3 a; k7 C0 W" g' h修研或更换活塞杆 ; ]6 D, v. ^: x3 x! |' j5 T - W% |+ e0 C' A6 ^- L7 Y中体部位发出异常声响或温度升高 十字头与活塞杆连接松动 V( _+ z" W% z9 p( k% M. Z 1 b/ x6 l% `) f2 N十字头销松动 g, T' ]: A$ F连杆小头瓦量过大或过小小头瓦松动 # u# F7 f9 d9 O) p2 s. t; m十字头滑板松动 , L. N0 g/ O: B( N十字头滑板磨损或损坏 中体滑道拉毛 润滑不良 ) A" ?; R- U6 ?0 } . i# j! w+ W4 P- T& c十字头滑板与滑道间隙过大或过小 1 p9 v$ X# C4 B1 W0 S9 P+ \ ~& f , |! l8 e' H1 t$ J十字头跳动或跑偏 ( _+ r1 S5 L6 l! J: C W7 X中体滑道处有异物 $ l! l# k/ O0 G% q F紧固十字头与活塞杆连接螺栓 + X! v) g, `& ?* O' m: ~ 拧紧十字头销的固定螺栓 7 v: H; f0 n0 @5 s 调整小头瓦量或更换小头瓦 拧紧滑板固定螺栓 5 O% G7 g0 r% k9 _: I 修研或更换十字头滑板 - R! s* ^- N3 c7 A: | % X% r+ Q" h" Q- \修研中体滑道 1 S1 P& y$ P0 s* `7 \) S 调整油量，如油脏更换新油 : w3 e0 H/ l' p7 o5 P 9 k6 L' K5 Y8 ?% |3 x" C调整滑板间隙 8 r* a) n& g! A/ O拉线、调整 2 x' c6 h# L, ? V( E( A' C( s 取出异物 # v- K9 N% S; b4 t3 q* I' s 4 @1 z2 z) U* j: a8 _% F6 |% b主轴箱内发出异常响声 & m( H) |5 R l主轴瓦、甩瓦松动 " F: Z; P; X5 l& G主轴瓦、甩瓦量过大或过小 主轴瓦、甩瓦损坏 主轴、连杆的窜量大 曲拐碰击油管或其他异物 主轴瓦、甩瓦润滑不良 4 Y$ q; S' C% U3 L主轴箱回油不畅，箱内积油过多 紧固主轴瓦、甩瓦固定螺栓 调整主轴瓦、甩瓦量 : K2 L" Z& ?& y2 ]# H& J更换主轴瓦、甩瓦 调整主轴、连杆窜量 重新排布油管、电偶管，取出异物 % {" z& X! ?: x: w- ~ i1 l( D吹通油路，加大油量，保证油质 8 g! P1 h1 R V, O1 q疏通主轴箱回油管路 * k5 _: }) _; f& @9 d2 } { 压缩机振动严重 ; `6 Z( L6 d/ ?' n+ V- y2 K7 V/ x! S+ r/ ] 气缸内油水多 2 ? n; s- K; l5 N) t压缩机的地脚螺栓松动 ; c6 u' B* W& X4 O$ L各段压缩比失调 ) h& q# j! o& n$ E; o气缸、滑道、连杆不在一条直线上 ! `# j: x! Q/ L) e" i$ ^ 中体或气缸的固定螺栓松动 设计考虑脉动不够，使缓冲器和配管不合理 & p$ e* t& M) M2 P+ h+ j. ` 5 \$ W; k0 N$ h# i* u管道或附属设备固定卡或支架不牢或松动 1 L) I/ c+ h& f* Q8 ~: O+ |$ @4 \( x 及时排放油水，调整气缸内的注油量，停车、清除气缸内积水 1 e0 g2 H4 @, u$ b. b, \$ r重新调整和紧固地脚螺栓 3 }3 }) E1 q* J8 r) v% s$ U9 K! I9 w调整各段压缩比 % F8 P# ^9 E: n0 m; a6 Y X4 f# z重新拉线找正 3 y& @' T- [ O/ G" F& T紧固中体或气缸的固定螺栓 应用气流脉动原理重新加设缓冲器和重新配管 * f# G" K6 b2 _; ]& { 加固管道和设备固定卡和支架