压缩机操作与维护技术

机械公敌

压缩机操作与维护技术 ! ^$ L& G. b2 }3 O& J9 ~& G压缩机可分为往复式压缩机、离心式压缩机和轴流式压缩机三个基本类型。往复式压缩机依靠活塞的往复运动达到对气体压缩的目的。离心式压缩机由蜗壳、叶轮、机座等组成，依靠离心力的作用压缩气体，达到输送气体的目的。轴流式压缩机也称作轴流风机，是通过旋转的叶片对气体产生推升力，使气体沿着轴向流动，产生压力，达到输送气体的目的。 * m# h7 I% \% f　　一、压缩机操作中的危险因素 6 A' E3 @! t0 F　　1、机械伤害 " r- g# I1 w: c; B3 R+ l" d　　压缩机的轴、联轴器、飞轮、活塞杆、皮带轮等裸露运动部件可造成对人的伤害。零部件的磨蚀、腐蚀或冷却、润滑不良及操作失误，超温、超压、超负荷运转，均有可能引起断轴、烧瓦、烧缸、烧填料、零部件损害等重大机械事故。这不仅造成机械设备损坏，对操作者和附近的人也会构成威胁。 & p; _2 U, k9 v" \% B6 C　　2、爆炸和着火 8 v5 [- ~% e7 w$ O- p3 _　　输送易燃、易爆介质的压缩机，在运转或开停车的过程中极易发生爆炸和着火事故。这是因为气体在压缩过程中温度和压力升高，使其爆炸下限降低，爆炸危险性增大；同时，温度和压力的变化，易发生泄漏。处于高温、高压的可燃介质一旦泄漏，体积会迅速膨胀并与空气形成爆炸性气体，加上泄漏点漏出的气体流速很高，极易在喷射口产生静电火花而导致着火爆炸。 　　3、中毒 　　输送有毒介质的压缩机，由于泄漏、操作失误、防护不当等，易发生中毒事故。另外，在生产过程中对废气、废液的排放管理不善或违反操作规程进行不合理排放；操作现场通风、排气不好等，也易发生中毒。 ( E9 q& m0 ~" \& ~0 p( T5 S" p　　4、噪声危害 　　压缩机在运转时会产生很强的噪声。如空气鼓风机、煤气鼓风机、空气透平机等的工业噪声级常可达到92～110dB，大大超过国家规定的噪声级标准，对操作者有很大危害。 　　5、高温与中暑 8 Q* G6 _( i6 [$ Z/ ^& n( ^) g- n　　压缩机操作岗位环境温度一般比较高，特别是夏季，受太阳辐射热的影响，常产生高温、高湿度、强热辐射的特殊气候条件，影响人体的正常散热功能，引起体温调节障碍而引起中暑。 　　二、压缩机操作安全 　　压缩机操作应遵守下列原则： 　　(1)时刻注意压缩机的压力、温度等各项工艺指标是否符合要求。如有超标现象应及时查找原因，及时处理。 4 L W% r/ F1 `5 x) Z, g% g　　(2)经常检查润滑系统，使之通畅、良好。所用润滑油的牌号必须符合设计要求。润滑油必须严格实行三级过滤制度，充分保证润滑油的质量。属于循环使用的润滑油，必须定期分析化验，并定期补加新油或全部更换再生，使润滑油的闪点、黏度、水分、杂质、灰分等各项指标保持在设计要求范围之内。采用循环油泵供油的，应注意油箱的油压和油位；采用注油泵自动注油的，则应注意各注油点的注油量。 c7 Y5 q+ r2 l3 |　　(3)气体在压缩过程中会产生热量，这些热量是靠冷却器和气缸夹套中的冷却水带走的。必须保证冷却器和水夹套的水畅通，不得有堵塞现象。冷却器和水夹套必须定期清洗，冷却水温度不应超过40℃。如果压缩机运转时，冷却水突然中断，应立即关闭冷却水入口阀，而后停机令其自然冷却，以防设备很热时，放进冷却水使设备骤冷发生炸裂。 　　(4)应随时注意压缩机各级出入口的温度。如果压缩机某段温度升高，则有可能是压缩比过大、活门坏、活塞环坏、活塞托瓦磨损、冷却或润滑不良等原因造成的。应立即查明原因，作相应的处理。如不能立即确定原因，则应停机全面检查。 　　(5)应定时(每30 min)把分离器、冷却器、缓冲器分离下来的油水排掉。如果油水积蓄太多，就会带人下一级气缸。少量带人会污染气缸、破坏润滑，加速活塞托瓦、活塞环、气缸的磨损；大量带人则会造成液击，毁坏设备。 　　(6)应经常注意压缩机的各运动部件的工作状况。如有不正常的声音、局部过热、异常气味等，应立即查明原因，作相应的处理。如不能准确判断原因，应紧急停车处理。待查明原因，处理好后方可开车。 　　(7)压缩机运转时，如果气缸盖、活门盖、管道连接法兰、阀门法兰等部位漏气，需停机卸掉压力后再行处理。严禁带压松紧螺栓，以防受力不均、负荷较大导致螺栓断裂。 　　(8)在寒冷季节，压缩机停车后，必须把气缸水夹套和冷却器中的水排净或使水在系统中强制循环，以防气缸、设备和管线冻裂。 ! ^, \8 i8 B! G$ ]. x/ l. o　　(9)压缩机开车前必须盘车。压缩可燃气体的压缩机开车前必须进行置换，分析合格后方可开车。 5 k. B% c" e) N, _! ~0 B　　三、压缩机故障处理 　　压缩机故障的原因及处理方法列于表6—7。 5 D& G. D, J8 z' K$ b3 |( _ ) s2 g. L2 E& S l; \) W 表6—7 压缩机故障的原因及处理方法 6 R D) H9 d$ n8 f2 C& Y2 x 故　　障原　　因处 理 方 % V% g, ]! _/ j7 }$ Z A法 & v; I% n7 U+ _; q& M轴瓦发热 4 X% p# z' v( g) k# U3 D# v轴瓦(轴承)间隙调整不好、轴承损坏 . K6 g3 Q4 P: _( E润滑不良、润滑油脏 2 x4 e4 k! U) H6 G调整轴瓦(轴承)间隙、修研或更换轴瓦(轴承) 9 A" y, Z7 c* c7 L, r4 W调整润滑抽量，清洗油龙头、油过滤网和油过滤器或更换新油 ' a' l3 _! d2 G! n 气缸温度高 8 r% G4 y9 s1 \: e M* ?/ ~ 冷却水量不足、冷却水温度高 9 \) K V6 B! U5 z冷却水夹套堵塞 B$ w8 w8 B. C3 M2 y" @ 压缩比大 , M6 ?( [& Y) o % Y. z2 ^9 U$ k2 T气缸活门坏 % m8 M8 c0 t" G0 w/ p 活塞环坏 气缸内润滑油不足 + Q; i7 _# s! i7 k气缸拉毛 活塞托瓦磨损 2 N9 O4 r- v9 T& ` 2 O6 T( o3 X0 O气缸余隙量大 5 a5 x6 l$ G$ E% l6 I2 V3 c加大冷却水量、降低水温 6 o! d7 l% h% H$ ~0 R 清理冷却水夹套 调整压缩比 ) d4 ?3 W) g# [$ B8 q 更换损坏的气缸活门 ( ?+ X* E4 `5 |, H 停车检查更换活塞环 调整注油器的注油量 / W" e* f! G6 D2 j( U% k; T停车修研气缸套 停车重新挂托瓦 . ~4 I1 P7 S/ R调整气缸余隙 ) x2 V5 c. E7 C$ F7 n 0 [6 y1 ~/ K9 L+ ^ 轴瓦(轴承)发出不正常响声 轴承(轴瓦)松动，瓦量大 2 I: x7 S/ {9 z+ P4 ^# { 轴承(轴瓦)损坏 ! O Q: f! S6 |. g# j - X, O3 N( d. E0 C轴承(轴瓦)润滑不良 重新调整轴承(轴瓦)量 - `) W$ C- a) v0 }' C4 I C) Q# f6 s' K更换轴承(轴瓦) 1 ~+ _# Z+ }5 C. j# q4 o* S , T( a9 v- M/ D# F% ^' z改善润滑 ; L- b) M2 R. Q3 E( j 气缸内发出异常响声或撞击声 u# X! S0 a' {/ p气缸内带人液体，发生液击 4 g' U2 t* I# g& J( F+ D 5 _) g" ~2 r# ?' }+ W% t; z' J6 |气缸内有杂物 9 r+ C+ c/ {' A气缸余隙过小 7 J3 c" _$ T; \活塞背帽松动 6 k2 {. V' M" v0 H) z- A3 X4 q" V , F1 N9 W7 k! u* [气缸润滑不良，气缸拉毛 , O3 o( c" X) L7 U5 y) Q活塞托瓦磨损严重 $ B1 y0 N" a3 d2 z- D% a6 @ 活塞环坏 ! \& Z4 q8 Z! X及时排放冷却器、分离器、缓冲器内的油水，紧急停车，清除气缸内的积水 * K$ @1 \) G+ ]3 j紧急停车，清除气缸内的杂物 重新调整气缸余隙 停车，拧紧活塞背帽 加强润滑，修研气缸套 % D9 [* A+ O# `5 P, g# x 活塞重新挂托瓦或更换托瓦 " m+ {, \9 e" L6 n* {' O6 P2 O9 ]更换活塞环 " a' |- c Q8 @; t. e* |% y 气缸活门发出异常声音或有倒气声 7 i' }8 x, a$ Z7 |$ X* Q+ R- S活门弹簧力太弱或坏 活门阀片坏 活门座密封口坏 k6 H1 R; v1 H: v: }7 ]1 d , K2 q3 A: O! _5 [- ]活门固定螺栓松动 4 V6 L/ `( o R) \( R/ b, D 修理或更换活门 , q$ k" i) N# L# W活门内垫坏 2 L9 _; \; Z( d/ n% h 更换活门内垫 . A9 w) Y/ _0 O 3 {4 v8 y. p1 u4 ?# W: _ j; E0 D 某段出口压力升高，而下一段压力降低 4 B. E6 s! s% h$ N 下一段气缸活门坏 ( s5 d; ^, S" [8 Q* j9 _ 8 \7 w% T3 I$ f, G/ _1 S; s下一段活塞环坏 2 \9 z! b7 A" `1 e$ i下一段气缸余隙过大 2 ?" }3 C: T! T6 H E 更换下一段气缸活门 % `3 Z4 W ]+ l+ o% j! A ( i7 R$ _3 o* E8 w8 |. w# ?. t" s更换下一段活塞环 1 O/ [: h9 z. }9 _" `1 K调整下一段气缸余隙 - z& @2 G2 }- }7 D3 b 某段出口压力下降 # t. a7 {* x% b6 k( \ L% B ; }4 e' s/ A' c- s本段气缸活门坏 ) L9 Z9 T6 f% y* X+ u 本段活塞环坏 ; } [5 l/ @ F8 [本段近路阀、放空阀、排油水阀内漏或振开 / J1 o9 v0 [' f, L4 y压力调节器故障 更换本段气缸活门 & E7 ^( M, k) o 更换本段活塞环 4 a8 S. G O9 s 关死上述阀门、检查、修研或更换上述阀门 0 J, r! H0 Y/ x1 X检查、修理压力调节器 吸入压力下降 1 B ]* a" q3 m/ ~+ W8 Q % b% o7 K( K/ D. L- v入口过滤器堵塞 + d9 \% {2 b+ d入口水封积水过多 5 N3 e" s% S W" T+ ]9 N加量过大、过猛 : j" t: p; ~: Q* O , E& J4 ]% h# z/ ]$ y前一工序有问题 ; |+ |6 O6 m n, ~, O/ F1 Y 6 e5 d" ?3 s9 u+ s, \入口压力调节器故障 . T \# e, r- e( P7 J清理入口过滤器 放掉入口水封中的水 " \4 W/ R; U* I: L1 w3 d6 l缓慢加量，调整负荷 " a! @, D7 }8 v! M5 B! h$ _ 4 ~. S# l( z( V8 y* V打循环，与前一工序联系 修理入口压力调节器 0 a* B& D) \! A/ g* v 9 K }/ K1 P5 v, N+ Z, |! q0 ^吸入压力升高 $ l3 [2 z/ S/ Z( a* s气缸活门坏 2 k- u8 L( U m$ J" m% c: d活塞环坏 8 {2 ?1 X2 n. \9 B 4 O) j. N% j" U: v$ @8 A2 j近路阀开度太大 % A3 [3 P4 B/ W. I/ A2 M, b6 ^4 X 压力调节器失灵 前一工序有问题 更换气缸活门 5 o& Z8 a* d& Y; f3 }9 D& ~更换活塞环 - f) q% K8 A" c* S ' P+ F `. A0 f& s7 I7 s调整近路阀开度 ! G0 R8 V7 }! ? 修理压力调节器 9 W. I7 q! w: p& g2 E& I% k与前一工序联系 " V7 X; i4 y4 w. b * e* w4 G1 E( l' |; k* j打气量降低 气缸活门坏 ) I+ v; v$ @. K$ n 活塞环坏 + J# v8 V* n/ x ; _* a# _1 y: ]9 P2 u气缸余隙过大 吸气压力低 8 _4 F, j! N$ z4 T6 d各级吸气温度高 ! K, n+ Z8 J3 e b" A5 ?9 R: `0 }. F( W& n 各段近路、放空和排油水阀内漏或开度大 更换气缸活门 9 p' q* L/ `0 k$ G2 F' ~$ R( i: N更换活塞环 调整气缸余隙 3 y5 K3 G/ X) o# S- O5 E$ L# I/ R/ R 联系前一工序，清理人口分离器，排放入口水封积水 清洗冷却器、气缸水夹套，加大水量，降低水温 2 U0 O! ^: [) _ _8 W: @ $ ]* m1 }# j, a x4 s9 h调整阀的开度、修研或更换内漏阀门 S% \# D3 ~! F" W3 ^1 P8 m | 填料温度高或漏气 ; B D2 h( |, O1 O8 U填料修研质量差 7 t0 J) ?+ y6 u5 E& }/ n! G 9 \) l- s* L7 V填料装配间隙不当 . K5 ~; E# X8 M) `# c6 V' V4 u - x9 }, Y$ p- V5 x/ }2 J填料材质不对 & i4 g7 e x; w* W# F 9 p4 f+ w% @6 c4 R填料润滑不良 填料冷却不良 活塞杆磨损或有疤痕 $ o' Z& I! }9 e* ` 重新修研填料 1 `: B' T& W- u1 s. [2 q5 M1 { 重新调整填料各部间隙量 " B8 y( c' G6 f2 K! u1 K2 ^+ Z 7 O0 M+ F0 n8 P2 v/ \( u4 _) n选择符合要求的材质 调整注油量，加强润滑 - q' t' D: Y8 f% h / B- B0 X' o( L; {( I, d: F清理填料冷却水套，加大水量 % V m# C9 l4 M6 c0 Q7 _6 }: ]9 S 修研或更换活塞杆 中体部位发出异常声响或温度升高 ( p% ?2 r" I: R0 |3 ^ {* L 十字头与活塞杆连接松动 . d V9 j* z( \! r; ] a9 T2 t. a ) K \6 Y) H9 V; F6 o; B十字头销松动 & r/ Z# k2 N$ Z1 i% ?1 X连杆小头瓦量过大或过小小头瓦松动 - D5 \4 J5 w) Y2 U! x. y1 r 3 |! ], X2 q! P7 |9 A6 }/ C) y; V十字头滑板松动 ! y4 ]% l$ V1 ~+ J- u' o3 Y - f8 P6 x( q* p9 B8 Z0 X4 n3 k十字头滑板磨损或损坏 3 X8 ]: ^, E5 L, }, D 中体滑道拉毛 + ]- K2 z. `; ]+ y润滑不良 0 b3 Y& D- M4 g% J) c* b4 e8 L 十字头滑板与滑道间隙过大或过小 十字头跳动或跑偏 ! t* y/ c) K' h9 a! _ 中体滑道处有异物 q8 Y7 K* E% y( g$ { X6 }6 ~! W紧固十字头与活塞杆连接螺栓 6 ^" }$ ~) {' _$ m拧紧十字头销的固定螺栓 * p# X8 M+ X2 F4 R" o2 b- O 调整小头瓦量或更换小头瓦 拧紧滑板固定螺栓 6 H- G; L7 ]& |" a& Y2 H 5 U, @* ?# b6 ?. Z8 `修研或更换十字头滑板 3 e; S4 B" _! a7 G2 N ( E0 S% G3 O2 `4 D- |" H修研中体滑道 3 [" h( s- e7 E! U) y * S4 A7 i5 u5 t V, L8 G% p调整油量，如油脏更换新油 2 i* `# @2 y! J: O) x% W" x8 e 3 z* r- P( G: Z调整滑板间隙 : u3 t8 i* C: m0 Y0 @4 w% P7 G) M拉线、调整 1 B- D4 M0 F9 o$ h1 t ! q8 n5 G" g5 N' B7 g+ J取出异物 / }0 M' d! ^' t- `1 ? 主轴箱内发出异常响声 主轴瓦、甩瓦松动 9 ~) Q* h( F$ ^& o$ c7 p主轴瓦、甩瓦量过大或过小 主轴瓦、甩瓦损坏 , U) A) R2 V! w" Q主轴、连杆的窜量大 2 D9 C# u, T. V& ^曲拐碰击油管或其他异物 ) n+ p' G7 d8 G3 [$ D! u3 Y1 I) o2 n主轴瓦、甩瓦润滑不良 主轴箱回油不畅，箱内积油过多 紧固主轴瓦、甩瓦固定螺栓 调整主轴瓦、甩瓦量 更换主轴瓦、甩瓦 调整主轴、连杆窜量 5 O+ ]! q4 M8 S C9 R重新排布油管、电偶管，取出异物 ; `7 ?9 i+ i j" ~- \" A/ n, g吹通油路，加大油量，保证油质 - i( f3 K9 |% f. k疏通主轴箱回油管路 $ x0 e# T$ e$ K6 z% h( m" q 压缩机振动严重 4 C. f' D8 u5 W. u' P# j; \4 o 气缸内油水多 7 h+ T% R1 z3 ]- [ 0 |; v% p4 N% c+ W压缩机的地脚螺栓松动 / x% u$ j' J; E5 L* i4 X2 E 6 @$ ^* j" T- j/ h/ d. N各段压缩比失调 气缸、滑道、连杆不在一条直线上 , ^2 ]& K C8 L; H% y/ @4 v中体或气缸的固定螺栓松动 设计考虑脉动不够，使缓冲器和配管不合理 管道或附属设备固定卡或支架不牢或松动 ' L- v' i+ _0 ~& S8 N3 K$ A9 S0 F " w0 q q8 X$ @6 E% o+ ^4 ^及时排放油水，调整气缸内的注油量，停车、清除气缸内积水 ( I2 I# L; ?* r9 R7 T重新调整和紧固地脚螺栓 ( ^' q% E0 p* @. ^9 P& m! X . m9 _& Z( \+ ^" p调整各段压缩比 : C1 K8 X! U& R+ ?5 e' R重新拉线找正 & r i1 E& Y9 W7 f" d8 i & J v- t I; O% X" @1 z$ S4 V紧固中体或气缸的固定螺栓 & z, ~4 [: X7 q+ x 应用气流脉动原理重新加设缓冲器和重新配管 9 B6 x. K( ]( l, U# g 7 O2 i% Q2 z: A6 y& r0 z加固管道和设备固定卡和支架