车圆锥面简介

HEATS

将工件车削成圆锥表面的方法称为车圆锥。常用车削锥面的方法有宽刀法、转动小刀架法、靠模法、尾座偏移法等几种。这里介绍宽刀法、转动小刀架法、尾座偏移法、靠模法。1.宽刀法

    车削较短的圆锥时，可以用宽刃刀直接车出，如图1所示。其工作原理实质上是属于成型法，所以要求切削刃必须平直，切削刃与主轴轴线的夹角应等于工件圆锥半角α/2。同时要求车床有较好的刚性，否则易引起振动。当工件的圆锥斜面长度大于切削刃长度时，可以用多次接刀方法加工，担接刀处必须平整。

1 o: B4 Y/ B" L2 H! k8 ]0 N

图1   用宽刃刀车削圆锥

( t; P; R7 i0 f* W8 j N

2.转动小刀架法

    转动小刀架法请看

, Q0 K* R- e( A

  当加工锥面不长的工件时，可用转动小刀架法车削。车削时，将小滑板下面的转盘上螺母松开，把转盘转至所需要的圆锥半角α/2的刻线上，与基准零线对齐，然后固定转盘上的螺母，如果锥角不是整数，可在锥附近估计一个值，试车后逐步找正，如图2所示。

+ O7 l& D& t' B2 x1 r

图2   转动小滑板车圆锥

3.尾座偏移法

% _( T+ W4 N5 a% C, p

6 ], N$ ?2 o8 X" v* ?7 n

图3 偏移位座法车削圆锥

    当车削锥度小，锥形部分较长的圆锥面时，可以用偏移尾座的方法,此方法可以自动走刀，缺点是不能车削整圆锥和内锥体，以及锥度较大的工件。将尾座上滑板横向偏移一个距离S，使偏位后两顶尖连线与原来两顶尖中心线相交一个α/2角度，尾座的偏向取决于工件大小头在两顶尖间的加工位置。尾座的偏移量与工件的总长有关，如图3所示，尾座偏移量可用下列公式计算：

# N; i! \, d/ Y7 V1 H

9 M1 d; Y' s1 z) K5 o( C

式中 S——尾座偏移量；
         L— 件锥体部分长度；
         L0——工件总长度；
         D、d——锥体大头直径和锥体小头直径。

7 }! R* x6 y4 Z: G- X$ O

  床尾的偏移方向，由工件的锥体方向决定。当工件的小端靠近床尾处，床尾应向里移动，反之，床尾应向外移动。

4.靠模法

3 N& P4 f- l6 T G% V" r

  如图4所示，靠模板装置是车床加工圆锥面的附件。对于较长的外圆锥和圆锥孔，当其精度要求较高而批量又较大时常采用这种方法。

7 @/ n9 Q' |# j, K

图4 用靠模板车削圆锥面

# h) P- r6 y5 l/ J$ K% Z4 m5 Q$ O

  车圆锥体的质量分析：

! X3 f6 U/ e% a4 C# J

1）锥度不准确

  原因时计算上的误差；小拖板转动角度和床尾偏移量偏移不精确；或者是车刀、拖板、床尾没有固定好，在车削中移动而造成。甚至因为工件的表面粗糙度太差，量规或工件上有毛刺或没有擦干净，而造成检验和测量的误差。

. g Y* O+ T) P

2）锥度准确而尺寸不准确

  原因是粗心大意，测量不及时不仔细，进刀量控制不好，尤其是最后一刀没有掌握号进刀量而造成误差。

3）圆锥母线不直

+ \1 B# K' J5 j- Y0 ^

  圆锥母线不直是指锥面不是直线，锥面上产生凹凸现象或是中间低、两头高。主要原因是车刀安装没有对准中心。

# b% c( [5 z$ B( T! s2 V6 U, D

4）表面粗糙度不合要求

  配合锥面一般精度要求较高，表面粗糙度不高，往往会造成废品，因此一定要注意。造成表面粗糙度差的原因是切削用量选择不当，车刀磨损或刃磨角度不对。没有进行表面抛光或者抛光余量不够。用小拖板车削锥面时，手动走刀不均匀，另外机床的间隙大，工件刚性差也是会影响工件的表面粗糙度。

) d }" z2 V( a6 } b