利用真空表读数和指示状态诊断电喷发动机（一）

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 真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。（P为汽缸压力；ΔPx为进气管真空度） # p. o$ N+ T' n) j& Q% b7 X6 i" A5 a

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真空表

 

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    一、发动机密封性能正常状态 / q8 _' Y! ~; o7 k' k

    1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。 h) I6 {$ {, l1 X$ f9 ?( E

    若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。 / E+ C* L* N* n; ]

    2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。 7 l- y P- T, C8 s8 m# c

    若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6kPa处。

    为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。

    二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态

    点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。 ) L" @5 b% q8 C: k

    怠速时，表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。

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