通用减速器的选择要点

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通用减速器的选择要点 . D9 Q# R3 ~4 u. J! m, C通用减速器的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。 ! Q, N% I- l+ |0 j1 k, | : J. A# J+ h q- t) J) |+ l2 M* A相比之下，类型选择比较简单，而准确提供减速器的工况条件，掌握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器正确合理选择规格的关键。 1 v; ~ A2 u9 E6 Z+ S- c) _& \ ( l, t. ~8 i* a$ K. v* ?; D- k& L规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。 9 e$ |3 G. y" V* P6 C9 c/ W* L1、按机械功率或转矩选择规格（强度校核） * a6 T( P6 m W7 e- ^ ^, I通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。 通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1％,等条件计算确定的。 X; P' ^7 M* x0 d所选减速器的额定功率应满足 8 R2 T; X2 G' G, Q $ t4 ]4 e" j3 e- r- rPC=P2KAKSKR≤PN % }" h. q! h. R% X' n) D+ O! q : U8 B- e9 d H: A; P式中PC———计算功率（KW）； # D! O4 i1 q, R& J2 @' CPN———减速器的额定功率（ KW）； P2———工作机功率（KW）； & A9 g9 `, |% Q3 [' r- ^KA———使用系数，考虑使用工况的影响； KS———启动系数，考虑启动次数的影响； " Q; q7 A5 |) n$ U: N; U4 ~KR———可靠度系数，考虑不同可靠度要求。 目前世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS KR两个系数，但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），国外选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了KR KS的影响。 ' a/ i0 R, C0 d3 I$ [& D 由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的可靠度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美国齿轮制造者协会标准）对齿轮强度计算方法的规定。目前，国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求，可按一般专用减速器的设计规定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），较重要场合取KR=1.252=1.56左右。