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[资料] CKA6140数控车床主运动系统的设计

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发表于 2011-6-11 11:39:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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CKA6140数控车床是自行设计的经济型数控车床,主运动是由交流调频电机经皮带轮、齿轮传动至主轴。鉴于车床的特点,图1是本机床主轴要求的功率P、转矩T与转速n主的特性曲线,这个特性是以主轴的计算转速n计为分界的。从n计至最高转速nmax的区域a为恒功率区;从最低转速nmin至n计的区域b为恒转矩区。# d7 |9 o- s8 r/ t" Y4 ]
20072614622.gif
( {" L9 Y% V2 s/ e) _6 O+ e图1 主轴功率转距与转速的特性曲线
6 [' f- n& K5 K0 C" p6 M2 E 20072614632.gif , n, c$ a0 B* ?. \, D9 s+ r6 l
图2 YP132M-4交流调频电机功率转矩与转速的特性曲线
' s( X9 u9 s8 X& a0 t# ]+ `, ?! \在区域a内,任意转速下的主轴都可以输出额定功率,但主轴输出的转矩将随着主轴转速的下降而上升。在区域b内,任意转速下的主轴都可输出最大的转矩,但主轴可能输出的最大功率将随着主轴转速的下降而下降。
5 L( @5 y  ^( n1 s本机床采用交流调频电动机,型号为YP132M-4,图2为该电动机的转矩T、功率P和转速n电的特性曲线。由图2可见,该电动机的额定转速为1500r/min。从额定转速n额(电)到最高转速nmax(电)的区域a′为恒功率区;从最低转速nmin(电)至额定转速n额(电)的区域b′为恒转矩区。
, E& ?' n5 n9 K4 F( n: O; B从图1、图2可见:调频电动机的恒功率变速范围为5040/1500=3.56,而主轴要求的恒功率变速范围为2400/210=11.43,显然电动机不能满足主轴所要求恒功率段的变速范围。所以在设计时不能依据总变速范围(最高转速和最低转速之比)来设计主运动系统,而应该考虑电动机和主轴性能的匹配。
1 K' H! F& ]7 n/ G# n( Q" Z在我厂的CKA6140数控车床中,已知:主轴的最高转速为nmax=2400r/min;主轴的最低转速为nmin=40r/min;计算转速n计=210r/min;调频电动机的nmax(电)=5040r/min(168Hz);调频电动机的n额(电)=1500r/min。5 u2 f+ o& [' J
20072614644.gif
( \' t) Z/ X) Q: K! U7 M# D: a3 U0 C5 v图3 CKA6140数控车床转速分布图4 y; f6 W5 H% t" Z8 b
20072614653.gif
0 _. w0 L& P( }- I2 }  L图4 CKA6140数控车床主传动系统图
7 j% M* J5 Y- ^  ?/ s# t现主轴恒功率调速范围为+ \# u% _+ f) n0 }! Z# W/ R0 G( a
K=
$ E5 W% ]' c& l4 vnmax
. S# O6 g1 n( c4 S=4 A, B; ]/ g5 o+ L8 a: ?6 s! J# M
2400# W' m4 S; v% b2 q4 {
=11.439 k) I; o" r2 t& y  s
——$ b% y' n" m/ `1 ^3 h
——, f  B7 V' y7 M7 H/ i2 n. a
n计
9 {& E4 `3 S" L* C2 p210- P$ Z: p/ @9 m! D6 P
而电动机恒功率调整范围为
+ t1 J- H5 b0 j8 n( B1 I' Z' UK电=
0 f% z& U  M! O& _+ S4 |1 gnmax(电)! D! o; \9 P- [. b. ]
=% _+ J( e0 w& P3 N' S- `2 a
5040
' M! S6 l. t. c9 P=3.36" y  d  a$ X9 f$ F0 @. E
———
' t2 N) N' y; A  c——
, G& V6 F3 `# n9 s6 Kn额(电)
; Q" ~/ L* V1 D  `4 l' J' r1500
& G) Z9 r( y2 F为了使主轴和电动机的恒功率匹配,现通过增加两组齿轮变速来满足。该两组齿轮即扩大了电动机恒功率调速。具体如下:) C' Q% l0 d' F6 d5 x. u8 }" D) `
K′=1 L* D) b1 A- A$ [" \; h  N- L) o
K6 w( V$ E, a  s, M0 A( n1 g  H: ~
=
( l  p2 R+ D# S, o5 H( f11.43
" g( ~2 X  C4 F, a  I/ p=3.4(K′为齿轮扩大组的范围)# e: h, b* z2 q# h
——
2 n0 F* W2 l- A3 C0 L7 _——. u: m$ C* a. }; n- n. ?
K电# z* w: w4 i2 i/ U0 R3 N# d
3.36
5 N2 t$ p) N) s/ s9 H- x: y令K′=: w% s, x7 I7 x( T- Z4 t+ M  @
K′1; P, F4 J  A- R
=3.41 R! _# d; E7 O2 w. |: N2 _/ l
% M9 B! k+ h7 B5 g2 @/ W
K′27 N8 B5 R2 s$ V9 t8 e
求出两组齿轮传动分别为! l( X; B0 M" Y! [
K′1=1.32=50/38
) e: S; k6 I$ M. j- iK′2=1/2.6=21/54
4 y" n  A4 h% `# q) _) J至此,可得在第二传动轴与主轴间,增加两组齿轮就可使主轴和电动机的恒功率区得到匹配。1 d1 u" n: D0 Q! u" C
由图3可见,当主轴从n计(主)→nmax(主)时(恒功率运行)要分段变速使用。具体如下:! Y0 M' j% D9 A1 O" H
从210r/min→718r/min采用变速齿轮组为K′2=1/2.6=21/54的一组齿轮啮合。
7 x9 l; q1 w% Q' ]& J从718r/min→nmax(主)(2400r/min)采用变速齿轮为K′1=1.32=50/38的一组齿轮啮合。
; b. g% E- `* ^1 d  A0 E两组齿轮的传动可参见图4。* _+ h$ x0 R$ q2 J4 s
在nmin(主)→n计(主)时(恒转矩运行),一般就用21/54这组齿轮啮合。
# F, ?6 j( K+ }( K; w通过上述分析可知,用机械结构来实现主轴与电动机的匹配,在实际中是可行的,但带来的缺点是主轴变速箱的结构要复杂一些。
% ~/ t8 W; }- g2 T0 q" o文章关键词:
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