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[资料] CKA6140数控车床主运动系统的设计

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发表于 2011-6-11 11:39:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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CKA6140数控车床是自行设计的经济型数控车床,主运动是由交流调频电机经皮带轮、齿轮传动至主轴。鉴于车床的特点,图1是本机床主轴要求的功率P、转矩T与转速n主的特性曲线,这个特性是以主轴的计算转速n计为分界的。从n计至最高转速nmax的区域a为恒功率区;从最低转速nmin至n计的区域b为恒转矩区。: F5 I8 t( ]/ V& e( E* M2 V8 c, p
20072614622.gif
7 q9 b9 B* p  ^! {+ T7 v图1 主轴功率转距与转速的特性曲线
: R5 }7 M2 h+ ~& L 20072614632.gif
! g& Y3 M( _- [- U0 V9 E1 s' b! Z* F! o图2 YP132M-4交流调频电机功率转矩与转速的特性曲线7 H5 Y0 u0 D8 G: T, ]
在区域a内,任意转速下的主轴都可以输出额定功率,但主轴输出的转矩将随着主轴转速的下降而上升。在区域b内,任意转速下的主轴都可输出最大的转矩,但主轴可能输出的最大功率将随着主轴转速的下降而下降。4 r! Q; e: N: Z5 c8 X
本机床采用交流调频电动机,型号为YP132M-4,图2为该电动机的转矩T、功率P和转速n电的特性曲线。由图2可见,该电动机的额定转速为1500r/min。从额定转速n额(电)到最高转速nmax(电)的区域a′为恒功率区;从最低转速nmin(电)至额定转速n额(电)的区域b′为恒转矩区。* u9 D, G) |5 v5 S8 @) r; B1 j' B
从图1、图2可见:调频电动机的恒功率变速范围为5040/1500=3.56,而主轴要求的恒功率变速范围为2400/210=11.43,显然电动机不能满足主轴所要求恒功率段的变速范围。所以在设计时不能依据总变速范围(最高转速和最低转速之比)来设计主运动系统,而应该考虑电动机和主轴性能的匹配。
/ w4 ?0 q8 Y/ i+ V$ N在我厂的CKA6140数控车床中,已知:主轴的最高转速为nmax=2400r/min;主轴的最低转速为nmin=40r/min;计算转速n计=210r/min;调频电动机的nmax(电)=5040r/min(168Hz);调频电动机的n额(电)=1500r/min。
7 l$ C2 V5 B" A& Y/ Y, U 20072614644.gif 9 w. j1 \8 e2 I8 v- D
图3 CKA6140数控车床转速分布图6 X. P" h% s8 C5 P
20072614653.gif
; ?2 H$ [: y8 L7 n7 I" F图4 CKA6140数控车床主传动系统图1 ^7 D4 }6 }2 Q& I  m/ v" o
现主轴恒功率调速范围为
! D, F8 B* n8 L0 @9 |" B8 pK=4 H8 p* D4 ^% y( p( K, {) A
nmax3 i+ E0 ], |$ H+ L5 f/ i
=
: }2 U, z3 A4 p* A8 `# f' f2 {2400
, N6 n0 \+ l- ?7 G; m=11.43- h) m" V2 \. p: Y/ k1 ]; y
——, ^+ T" U8 E' j, Z9 @
——
8 Y: g  o( G! _  o6 Cn计  {% C: t6 x) e7 t0 H5 y1 ~' l& {. e' j
210; c- S, h0 }3 b. t. T' B( a, q# }
而电动机恒功率调整范围为
" T+ r: _7 P& e6 CK电=" K% N! O. o6 Y9 d7 Z* }
nmax(电)
7 Z% }! A1 `& o$ ~! ?+ `=! W* N3 w- ?8 j3 T2 q9 I
5040
: x( d; S. a- @+ w=3.36
; G6 f4 a% G, N' D1 A———
5 X) A- Z$ ~. h) Y6 {* m1 K——
$ I8 k" a4 ?8 y" V% C: o( Y9 en额(电)
! j3 e! e9 I! q% M9 S, v/ D5 L1500& ?0 s. l0 T% d
为了使主轴和电动机的恒功率匹配,现通过增加两组齿轮变速来满足。该两组齿轮即扩大了电动机恒功率调速。具体如下:
  C9 Q' h$ x4 ~+ AK′=
' ~. y" D0 z1 AK
' g* O; W/ [2 f$ H% t=" n8 _! h: k/ i) ~8 j* x
11.43
3 m2 o% Q1 j' s) b& K" k. [=3.4(K′为齿轮扩大组的范围)) @. b' z) }* w- n! ?
——  I: p9 g* t; n# r  S7 L' R1 d, Z
——0 J5 b/ ]$ T& U# s9 _: T% |
K电
6 z! @. W+ |0 _8 }6 S3.366 V7 J/ @0 ?0 S4 E
令K′=' `( K$ B* y# l
K′1
. J. j8 t& F' G) U: d=3.4
/ l1 z( X* f2 ^
6 u9 W( Y: N) u6 L5 H8 s. AK′2
* s4 J7 P; N( C$ J求出两组齿轮传动分别为
9 u: i& H$ \# o( JK′1=1.32=50/38) z" D- I' V$ E
K′2=1/2.6=21/54+ T- K2 I2 Y$ [$ i) s
至此,可得在第二传动轴与主轴间,增加两组齿轮就可使主轴和电动机的恒功率区得到匹配。
! \" Y6 `! s+ ?由图3可见,当主轴从n计(主)→nmax(主)时(恒功率运行)要分段变速使用。具体如下:$ \; B9 u. \  m& Y
从210r/min→718r/min采用变速齿轮组为K′2=1/2.6=21/54的一组齿轮啮合。
' I( u3 l/ X  n. W3 F3 c' P; E从718r/min→nmax(主)(2400r/min)采用变速齿轮为K′1=1.32=50/38的一组齿轮啮合。" ~' d" n& U2 U5 r7 M; P" X
两组齿轮的传动可参见图4。
6 P7 {* h( ]# d在nmin(主)→n计(主)时(恒转矩运行),一般就用21/54这组齿轮啮合。
! R, q& g, |  q& K通过上述分析可知,用机械结构来实现主轴与电动机的匹配,在实际中是可行的,但带来的缺点是主轴变速箱的结构要复杂一些。1 K9 ~: J" e8 q: J8 [; O9 n6 t
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