SL1126内燃机零部件数字化建模

连接器

1、 SL1126内燃机总成
SL1126内燃机是由机体总成、缸盖总成、运动机构总成，其它机构总成等组成，见图I。
2 X( B5 t& G$ G& L& m0 C" _(1)机体总成主要由：机体、油底壳、风扇、油标、同步齿轮室盖、主副曲轴轴承盖、标尺及相应的标准零件。在机体总成中，机体是主要的设计零件。
(2)气缸盖总成主要包括的零件有：气缸盖、缸盖罩、喷油嘴、机油筒、空气滤清器等零件；其中气缸盖是主要设计零件。
, @9 }5 F: D" ^! b(3)运动机构总成由活塞，滑块，活塞销，连杆，连杆配件，主、副曲轴总成，正视齿轮总成，凸轮轴总成以及气门挺杆总成等组成。
) i- M1 g4 I( g. p(4)其他机构总成有：机油泵总成，喷油泵总成等组成。
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图I SL1126内燃机总成
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  J  I( D4 R  i8 e* L4 K　
7 t3 k& q( Q7 e: S4 \& r图II 内燃机运动机构总成
5 R( }: @1 a( N: M" F3 W# I1 e( D2、自顶向下设计的参数化技术
( A0 ^3 E& f2 ]" I4 O( ?在CAD中，参数化技术是采用参数预定义的方法建立图形的集合约束集，指定一组尺寸作为参数使其与几何约束集相关联，并将所有的关联式融入到应用程序中，然后以人机交互方式修改参数尺寸，通过参数化尺寸驱动实现对设计结果的修改。参数化设计过程中，参数与设计对象的控制尺寸有明显的对应关系，并具有全局相关性。参数化设计不同于传统的设计，它储存了设计的整个过程，能设计出一族而非单一的在形状和功能上具有相似性的产品模型。正是有了这种参数化建模技术，才使得数据的改变在不同层次（如不同的子装配系统和不同的零件）之间的传递变得唯一个即时。这样，才有了真正意义上的自顶向下设计及以这种设计为基础的并行设计，后者是团队设计的基础。
2 a2 U, o) I* C! R下面以主同步齿轮零件三维参数化为例:
下面为渐开线方程:
alpha=20
1 l+ R8 q& M- l# z8 Y8 ~' r7 {m=4
, I2 T3 J& Z5 }" x2 n( ?z=46
$ m+ d- \1 d6 @$ j; l3 l' `4 Mr0=0.5*m*z*cos(20)
t0=t*40
x0=(cos(t0)+t0*pi/180*(sin(t0)))*r0
1 C3 M& g8 v5 Y. j. }% u" q$ t/ xy0=(sin(t0)-t0*pi/180*(cos(t0)))*r0
5 E2 O* d. J+ B& xtheta=-(tan(alpha)-alpha*pi/180)*180/pi-90/z
( p: @3 `* G2 D; s, p" a8 w0 Nx=x0*cos(theta)-y0*sin(theta)
  Z) @# M! g$ L' hy=x0*sin(theta)+y0*cos(theta)
z=0
1 i" P0 J* C" i0 t6 Y其中alpha为压力角, m为模数, z为齿数, r0为基圆半径。

图III 齿轮总成
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