CVT变速箱的故障原因分析与检修

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CVT（Coutinuously Variable Trans-mission）即连续可变传动。换言之，就是没有档位，其传动比的变化是连续的，不同于常啮合变速箱的换挡过程。因此，其动力输出是持续而顺畅的。它的最大优点是没有传动齿轮，也没有变速比，从而会使车辆在持续加速时能保持发动机的峰值扭矩，发挥发动机的最高效率。因为CVT变速箱承受的扭矩较小，所以使用最广泛的就是目前满大街行驶的踏板摩托车。
虽然该变速箱有不少优点，但也会出现起步加速性能下降，车速过低行驶无力或行驶时变速箱内有异响等很多问题。因此，本文着重以五羊·本田WH100T坐式摩托车为例，重点对CVT变速箱的故障原因进行分析，并探讨如何检修。
; U: d- f6 d9 @7 X$ L起步加速性能下降
- R; R7 H' d! W3 A( g该故障的明显特征是，虽然油门已加大，发动机转速也升高，但车辆没有前进或前进缓慢。
$ }+ f+ J) m/ N3 ]3 N4 N1、故障原因分析
( O4 B$ Y# Y8 s6 y3 x引起起步加速性能下降的主要原因有：主、从动皮带轮变速离合器打滑，传动皮带打滑和磨损、老化拉长，主动皮带轮紧固螺母松动，离心滚柱磨损或行程过小等。
2、故障检修
* C+ j8 q2 F9 t( R: t- Q当确认该故障后，应依次分解变速传动箱进行检查。首先查看主皮带轮紧固螺母是否松动，若松动应紧固至标准扭矩（50～60N·m）。再分解主动皮带轮，检查其工作锥面是否因螺母松动而引起的异常磨损或擦伤。若磨损深度大于0.4mm，应更换主动皮带轮。用卡尺（0.20mm）测量传动皮带的宽度（标准值为18.5mm，极限值为17.5mm），若小于极限值，应更换合格皮带。测量皮带宽度合格后，还应对其外观进行目测。如有裂纹、变形、内齿磨损、衬带外露、龟裂现象，也要更换新件。用卡尺测量主动滑动皮带轮衬套内径（标准值为20.035～20.085mm，极限值为20.60mm），再测量主动滑动皮带轮轴套外径（标准值为20.010～20.025mm，极限值为19.98mm），若小于极限值也要更换。用卡尺测量离心滚柱的外径，检查是否小于极限值（标准值为15.92～16.08mm，极限值为15.40mm），若是，应更换全部滚柱。滚柱不能单换，否则会引起异响。最后，检查主动皮带与轴套的配合间隙是否过大或过小，若是，应进行修理或更换新件。对从动皮带轮的检查，应先用卡尺测量滑动从动皮带轮内径的磨损情况（标准值为34.000～34.025mm），极限值为34.06mm），再用卡尺测量从动轮外径的磨损情况（标准值为33.965～小于极限值应更换。再检查从动滑动轮上三个导向销、导向销槽是否磨损严重或变形，若是，应更换损坏零件。对从动轮轴承的使用情况也应检查，看是否有轴向、径向间隙过大或转动不灵活的情况。用卡尺测量从动皮带轮大弹簧的自由长度（标准值为124.2mm，极限值为105mm），若小于极限值则更换新簧。检查离合器蹄块的磨损情况，查是否偏磨、是否有掉渣情况。再用卡尺测量其厚度是否小于极限值1.5mm，若有以上情况，应成套更换。对于蹄块弹簧也应检查，看是否有拉长、变形等情况。最后，用卡尺检查从动离合器毂内径尺寸（标准值为112.0～112.2mm，极限值为112.5mm）是否小于极限值，若是，也应更换新件。
行驶无力，车速过低
1 w4 e: c7 X$ J/ Q- h1 k该故障的特殊性特征是车辆虽能行驶，但车速不能随发动机转速升高而升高。
1、故障原因分析
( n  {3 F1 C( j; w' _7 S% y确认该故障后，应着重检查主、从动离合器的工作状况，传动皮带是否有打滑或变速传动箱内有水渍或油污。
2、故障检修
) y' z" K9 g& S( N6 [5 ^对于上述故障的检修，可参考上节有关内容，这里只需补充一点，便是在检查或更换从动滑动皮带轮离合器蹄块的摩擦片时，应注意三只蹄块的厚度、长度、重量必须一致。还要查看传动系统表面是否有油污或水渍，如果有油污，应重点检查从动皮带轮上的O型密封圈是否有破裂、老化损坏现象。检查曲轴主轴承油封或齿轮减速箱上的油封是否损坏，而导致了润滑油渗进传动箱内，造成传动部件打滑。如果传动箱内有水渍，则要检查通气窗的接口是否破损，从而导致了外界水分进入传动箱内，引起打滑。
# ^5 i) S: c( E行驶时变速传动箱内有异响
1、故障原因分析
1 V6 g$ q6 J* [- i- e% B$ ]该故障的发生，主要是缺少润滑油而导致传动轴承异常磨损产生响声，或主、从动皮带轮工作不良，以及传动皮带磨损严重所致。
( \6 \7 ~" P& u5 G2、故障检修
首先应检查轮边减速器内的润滑油量，若不足，应补充至标准油量（标准0.10L，拆箱0.12L）。若故障依旧，则重点放在对轮边减速器的检查工作上。首先，将其分解。注意：在分解减速罩时，不可用螺丝刀硬撬，以免损伤接合面，引起渗漏油现象。正确的方法是，用塑料锤轻敲减速罩四周。分解后，先查看各啮合齿轮是否有掉齿、咬伤或磨损现象，再检查从动轮轴的轴承、中间轴的滚动轴承及后轮轴的轴承。查各轴的轴承径向、轴向是否有松旷现象及磨损情况。如有，应更换新件。在更换损坏的轴承时，应遵守以下两条原则：一是更换中间轴承时，应同时更换减速箱上的滚针轴承组合；二是无论更换哪个部件的轴承，都要同时更换两端轴承，切记不可图省事只换一端，而另一端不换。否则，其后果是在加快齿轮异常磨损的同时还会产生异响和震动。若故障还未排除则要对主、从动皮带轮及传动皮带的工作情况进行检修。
文章关键词： CVT变速箱