可调游隙滚动球轴承的创新设计（二）

胜大哥

　　无庸讳言，这是一个全新的方案，具有独创性、可行性和实用性。根据以上原理而设计的具有新颖结构的轴承简图如附图1所示。其中件1、件4为分体式外圈，在件1上加工有外螺纹，在件4上加工有内螺纹，彼此精密互配。为保证外圈的强度和适应螺纹防松的需要，宜采用三角细牙螺纹，并适当加大外圈厚度。件2为钢球，采用双列布置、径向满布的形式，但钢球之间需留有足够的空隙，以免钢球“太挤”，互相摩擦降低轴承效率。件3为调整垫片组，应备有多种不同厚度规格，以便选择组合。有条件的话，也可在其内加入菊花状弹性垫片，使螺纹防松更有效。件5为轴承内圈，设计成左右对称，在其外圆上布有倾斜的特殊曲线球道，以方便滚动体的安装，并起调整游隙的作用。此外，在外圈的每个端面上还设有四至六个均布的扳手孔，用以在调整时插入专用工具旋紧螺纹。以上这些结构简单明了，不足为奇。关键还是在于内、外圈上的球道曲线的设计，乃成败之关键，不能掉以轻心。设计时既要能满足调整游隙的基本要求，更应考虑诸如额定载荷、接触强度、疲劳寿命、加工工艺等重要因素。好在这些方面已有许多前辈做了大量深入的研究工作且卓有成效，很多资料、经验可供借鉴，使笔者受益非浅，在此顺表谢意。限于篇幅，这里暂不展开讨论。
　　2本设计的特点
　　(1)加工制造容易：由于有了中间可调环节，使零件的加工尺寸公差带可大大放宽，废品率也随之成倍下降。同时可降低对加工机床的精度要求，使在普通精度机床上加工高精度轴承成为可能。对工人的技术等级也可适当降低，具有一定的经济效益。
　　(2)装配安装方便：外圈做成分体式后，可以很方便地调整轴承的径向游隙至理想值，不需采用分组装配法即能达到较高的精度。在轴上的安装也很方便，不必附加其它的调整装置，简化了整机的结构。
　　(3)改善受力状况：采用双列滚动体可增大承载能力，并能承受双向轴向力。
+ `! b5 B" F% i2 _6 K6 z　　(4)减少零件种类：外圈做成分体式后，可使滚动体在球道上满布，这样可省去保持架。此举同时还能减少工序，提高承载能力，可谓是一举多得。
　　(5)维护修理方便：当轴承因磨损而造成游隙超差时，只需适当减少调整垫片的厚度，就能减小游隙，恢复原来精度，相应地延长了轴承的使用寿命。此外，当只有个别元件非正常损坏时，还可采用更换损坏零件的方法来修复轴承，甚至可整旧如新，不失为一种精打细算的好方法。
& `$ p& F! @+ F% h0 g9 a* Z　　3一点不足之处
+ z1 r" @* }1 o8 q( J. S$ l　　(1)增加了在外圈上的切制内、外螺纹的工序。且由于螺纹的存在易产生应力集中，同时使热1P处理变得困难。
7 |9 [% {3 P- B8 A" _7 H3 C　　(2)轴承的轴向尺寸相对较大，且由于受调整垫圈厚度的随机性而有较大的波动。
　　(3)外圈需加厚，使材料消耗有所增加。
　　这里介绍的可调游隙滚动轴承具有构思新颖、结构合理、装配方便、便于维修等优点。尤其是将轴承的外圈由整体式改为轴向分体组合式后，使调整轴承游隙的难题迎刃而解，可供同行们参考。本设计思路也可引伸拓宽到其它类型的轴承设计中去。该设计属非标准轴承设计。还有很多深层的问题尚需探索，不足之处亟待解决。真切地渴望得到同行专家的指导和帮助。
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