驱动桥轮毂轴承安装调节方法的改进（一）

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　　(1)轴向游隙
　　轴向调节是要达到一定的轴承游隙或预紧负荷量，组装时圆锥滚子轴承都可调节以发挥其最佳的性能。如T1MKEN公司提供的轴承疲劳寿命与轴向游隙的关系曲线(见图1)，圆锥滚子轴承轴向游隙(见图2)趋近于零则寿命接近最长。最初组装和调节所得的轴向游隙是在常温下、轴承投入工作前设定的。工作期间所得的轴向游隙被称为工作轴向游隙。因为工作状态下发生热膨胀和受负荷而弯曲，使常温轴向游隙发生变化。最佳工作轴向游隙随使用环境不同而设定的常温轴向游隙而改变。应用经验或测试通常可以确定最佳工作轴向游隙。
　　(2)调节常温轴向游隙的方法
　　①应用概率原理，轴向游隙大小由轴承各部件尺寸的径向和轴向公差控制。
' g7 m( K9 u+ k0 X　　②在设定施力的条件下，通过测量垫片或隔圈的轴向尺寸来完成。然后，从预先准备的图表或直接测量的读数中取得正确的垫片或隔圈尺寸。这种方法既适合轴向游隙的调节，又适合预负荷的轴向调节。
" D! A: T3 I/ v- O　　③测量低速状态下轴承滚动所需的转矩，决定轴向游隙是否合适，不管最后轴向调节是预负荷还是游隙，这一方法都能适用。
, K# W0 Y/ |$ F+ D% c; ?# v　　对于斯太尔系列车桥，根据经验得知：中后桥轴承预紧转矩为13.4～20.1 N·m；前桥轴承预紧转矩为5～6N·m。
4 h' u/ {; Y( l　　轮毂轴承的预紧转矩用轴头锁紧螺母保证，而后才能测量轮毂转动所需的转矩值和轴向游隙。
! i. }3 {  ~- {1 c1 b6 O! U  [% j　　(3)改进型轮彀结构
( ]) a! k- J- C9 w1 }9 T　　改进型轮毂结构如图3所示，轴承安装方法如下：
. ^3 T  @. O; B) z$ v+ J　　①在轴承3、5表面涂抹黄油，尽量充满保持架和滚子的间隙。
8 ~8 L8 Z9 _* ~& f+ P9 D; I# k　　②装上盖板6，拧紧螺栓7(转矩值应符合标准)。
7 B5 j4 p$ ^0 L2 B1 U) f- j% @$ W0 z4 c6 J　　注：为达到理想的轴向游隙，必须对尺寸链中的相关尺寸进行严格控制。
4 q* L9 t4 W4 Z2 E+ N# A! D& @　　由图4可知，轴向游隙X=B-(C+A+D)。通过试验得到需要的轴向游隙×后，即可从控制A、B、C、D的尺寸公差中得到理想的轴向游隙。从图1中还可以看到，轴承寿命降低的幅度在两个方向上是不同的：沿负游隙方向轴承寿命降低得很快，因温升使内圈和滚动体膨胀进一步增大了游隙的负值，轴承寿命会急剧降低；沿正游隙方向轴承寿命降低相对要平缓得多。故一般游隙值以零游隙为下限，而上限沿正游隙方向选取。
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