浅谈数控车床主传动系统设计

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　　1、序言
　　数控车床是高度自动化机床，数控车床主传动系统的特点是：①机床有足够高的转速和大的功率，以适应高效率加工的需要；②主轴转速的变换迅速可靠，一般能自动变速；③主轴应有足够高的刚度和回转精度；④主轴转速范围应很广，如对铝合金材料的高速切削，几乎没有上限的限制，主轴最高转速取决于主传动系统中传动元件的允许极限(如主轴轴承允许的极限转速)，而最低转速则根据加工不锈钢等难加工材料的要求来确定。现以我们厂自行设计生产的DS11型全功能数控车床为例，介绍主传动系统的设计。
　　2、车床主传动方式的选择
+ V+ |2 g, R$ o2 m% d% O! W" g　　图1是该车床主传动系统图，主传动采用分离传动。运动是从15kW的直流主电机经三角皮带传至变速箱，通过齿轮变速使主轴获得4级固定转速，再由主电机调速使主轴转速达到26～2360r/min，在4档范围内均可进行恒速切削。主轴的4级机械变速是用油缸推动滑移齿轮来实现的。在变速时，主电机低速转动。齿轮啮合后压上行程开关。同时发令，使电机停止摇摆，并启动主轴运动。当改变主电机旋转方向时，可以得到相同的主轴正、反转。螺纹切削是通过与主轴1∶1传动的主轴脉冲发生器发出同步脉冲讯号来实现的。
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　　变速箱固定在主轴箱上，靠法兰盘定心。法兰盘内孔与主轴的中间轴承外圆相配，法兰盘外圆与变速箱体孔相配，以保证主轴三个轴承孔同心，并使齿轮正确啮合。这种分离传动将变速箱直接把在主轴箱上，即变速齿轮直接传动主轴，省去皮带传动的中间环节，使结构紧凑。同时，主轴与变速齿轮分装于两箱，以达到分离、减少主轴的热变形、提高主轴的刚性和精度的目的。
　　3、功率扭矩特性
% \) r/ f$ l$ F! r% B$ W) {　　图2是功率扭矩特性及转速图。主电机的最高转速为3500r/min，额定转速为1160r/min，恒功率调速范围为3，皮带轮的传动比为133∶236。
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! _. r6 D0 E6 |5 o, @" M　　由功率特性曲线可见，功率曲线重合，无缺口，即在计算转速142r/min以上，均可达到最大功率13kW(机械效率0.87)。但功率曲线重合部分太多，有些浪费。
0 Q" m# ~1 M+ ]! ?: n! r$ ?　　4、主轴组件的设计
: _9 w  K5 I$ c. C+ \　　图3是主轴结构图。主轴为三支承，前、中轴承在主轴箱内，是主要支承，后轴承在变速箱中，是辅助支承。前轴承是NN3024SKM-SP及234424MA-SP，中间轴承为NN3022SKM-CP。这种轴承配列具有很高的刚性，轴向力及径向力分别由不同的轴承负担，轴向热膨胀可由圆柱滚子轴承吸收。后轴承是向心球轴承D220。由于三个轴承孔的同轴度很难保证，所以后轴承与箱体孔的配合较松，前、中轴承用长效润滑脂润滑，并用主轴中间的两个背帽调节。主轴前端的两个半圆垫在装配时配磨，用来调整前轴承的预负荷。主轴孔径为70。

　　5、温升及热变形情况
) p1 O6 v8 f3 L- c9 o5 V' E　　由于中间轴承位于变速箱与主轴箱之间，散热条件较差，致使中间轴承的温升高于前轴承。变速箱的润滑采用体外循环形式，且油量较大，可以把轴承处的部分热量带走，因此中间轴承的温升并不太高。
9 K$ p2 c+ d* F$ a　　下面是主轴温升及热变形情况：
　　主轴中速1180r/min，时间180min，室温25.5℃；
& [* f: |- k) @  L  G; b　　前轴承最高温度32.0℃，温升7℃；
　　中间轴承最高温度32.4℃，温升6.4℃；
　　主轴中心线在主平面上的变形量为9.5μm；
9 H6 O1 H4 u/ X+ P, }0 R( u8 S1 S　　主轴中心线在次平面上的变形量为8.5μm；
0 l3 e" L6 M! j　　主轴轴向变形量为18.5μm；
　　主轴高速2360r/min，时间180min，室温25℃；
& {8 z  \# F( q9 q% q. k9 i9 ^& U　　前轴承最高温度44.6℃，温升19.6℃；
　　后轴承最高温度51.5℃，温升26.5℃。【MechNet】
文章关键词： 数控车床