关于液压系统设计中的节能问题（二）

dickyah

3 采用容积调速回路和联合调速回路
1)利用改变量泵或变量液压马达的排量来调节执行元件运动速度的回路，称为容积调速回路。这种调速回路无溢流损失和节流损失，故效率高、发热少，适用于高压大流量、大功率设备的液压系统。
8 p% {. }5 [4 o# C/ ~" @2)联合调速回路无溢流损失，其效率比节流调速回路高。在采用联合调速方式中，应区别不同情况而选不同方案：对于进给速度要求随负载的增加而减少的工况，宜采用限压式变量泵节流调速回路；对于在负载变化的情况下进给速度要求恒定的工况，宜采用稳流式变量泵节流调速回路；对于在负载变化的情况下，供油压力要求恒定的工况，宜采用恒压变量泵节流调速回路。
: V& b; m  m& D% q8 h4 发挥蓄能器的功用
8 l9 h: O; G8 x9 u1 p: j* U% d+ W9 F7 e4 d4.1作辅助动力源
: c$ g* {3 Q1 n% }- @$ f  h总的工作时间较短的间歇工作系统或在一个工作循环内速度差别很大的系统，使用蓄能器作辅助动力源可降低泵的功率，提高效率，降低温升，节省能源。图5所示为一液压机的液压系统。当液压缸带动模具接触工件慢进和保压时，泵的部分流量进入蓄能器1被储存起来，达到设定压力后，卸荷阀2打开，泵卸荷。此时，单向阀3使压力油路密封保压。当液压缸快进快退时，蓄能器与泵一起向缸供油，使液压缸得到快速运动。故系统设计时，只需按平均流量选用泵，使泵的选用和功率利用比较 合理。
4.2回收能量
# D& L2 k  }8 y蓄能器在液压系统节能中的一个有效应用是将运动部件的动能和下落质量的位能以压力能的形式回收和利用，从而减小系统能量损失和由此引起的发热。如为了防止行走车辆在频繁制动中将动能全部经制动器转化为热能，可在车辆行走系的机械传动链中加入蓄能器，将动能以压力能的形式回 收利用。

% E* I" r0 ?/ k% i) G. G5 C8 r9 `* b图5 液压机液压系统
5选用高效率的节能液压元件
9 i6 V7 j2 }* y7 A在液压元件的选用方面，应尽量选用那些效率高、能耗低的。如：选用效率高的变量泵，根据负载的需要改变压力，可节约能源的损耗；选用集成阀以减小管连的压力损失；选择压降小、可连续控制的比例阀等等。
# @+ i$ p4 h. L2 d6 合理选用控制元件及系统管路
/ \# Z. H# P  m# t; b: v各类控制元件应根据其在系统中相应位置可能出现的最大压力和流量来确定其规格，不宜过大或过小。对于系统管路，应尽量缩短管长，减小弯头，弯头处的角度不宜过小(通常应≥90 o) ；应根据管道类型合理选择管中流速，管路系统应尽量采用集成化方式进行连接。设计方案中还应注意优化管路系统，在满足功能要求的前提下，力求系统简单可靠，避免多余的元件和油路，以达到节能效果。
文章关键词： 液压系统设计