机械式轮胎定型硫化机常见故障与分析

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轮胎硫化机是轮胎制造的关键设备，美国费尔斯通的一份研究材料介绍，一台硫化机上有四百多个因素（或部位）影响硫化轮胎的质量。日本神户制钢所在桂林的技术交流会上介绍，在影响轮胎均匀性的因素中与硫化机有关的占30%，其中硫化机主机占9%，装胎机构占15%，后充气占6%。轮胎硫化机也是轮胎厂使用最广的设备，它的使用与维护的好坏直接影响轮胎的生产效率。硫化机的维修是轮胎厂设备管理人员投入精力最多的设备。现从硫化机的结构和原理分析，同时综合硫化机在实际使用中的经验，按硫化机的组成部件对硫化机的常见故障、分析、纠正措施列表如下，供各轮胎厂设备管理及现有设备的大中修参考。
/ h* g+ X& K- _+ ^! o一、 主机
% \) o  G8 ]1 j* v1.硫化机运动时减速机发出不正常的响声
8 a  t# W* O: t( `' U! ~①电机制动器耐磨衬套需调整；
②电机摩擦盘损坏；
  v# o7 L4 L: E! S/ W$ r③制动衬片弄污后弄湿；
④闭合限位开关位置不对后失灵；
⑤减速机轴承损坏。
/ |+ l4 u( x7 L( d& h/ S, S3 w6 a①调整制动器；
②更换摩擦盘；
3 e2 _/ v5 `. d' w③清理制动衬片；
④检查限位开关，必要时更换；
* r$ [+ e' K& O8 z. m⑤更换减速机轴承。
2.某些轴与轴套胶合。如曲柄齿轮
, G+ x0 U( p  W" S( V0 i①干油泵有故障，工作不正常；
5 H( Z& l9 _4 s& ~5 z& m②注油器堵塞或泄露；
' A* F: s: v8 X9 p& E6 v1 t③润滑管路堵塞后泄露；
4 E% F1 p  m- H  ^. U④润滑管路中混入空气，不能输油；
& `4 l7 S( s" z, J6 A⑤动力气源压力不够，使输出油压降低。
2 C" k! H' s& u①检查干油泵工作是否正常，其输出油压力应不低于14MPa；
②拆下注油器检查并疏通清理；
' H# H; Q! N. s8 k③清理润滑管道，保证畅通；
④将混入空气的管道接头卸下，开启干油泵压油排气。
3.硫化机起动时有振动
; f2 B7 l6 C7 P1 q- w①传动键松动。
①换键。
& l* v# g( _* W9 c4.硫化机运动时有不正常的响声
①齿轮及轴间的键装置有松动；
; c: h8 Y: @: t! `/ Z+ e②齿轮装置中啮合间隙太大；
③蜗轮减速机啮合间隙及输出轴套处空隙太大。
①使键复位；
②检查齿轮及轴套，必要时更换；
6 Z$ w+ Y0 p/ A; h③检查，若轴套磨损严重，就更换它。
0 |* u/ k) ?" P* k" k& ]5.硫化结束不自动开模
①外压排除太慢，冷凝水排放不彻底或不排放；
②零压开关失灵；
. E9 `6 |2 [- z  s+ S③抽真空电磁阀失
①清理冷凝水过滤网；
②检查零压开关，调整或更换；
- G5 ?) I2 S" I: o1 l③检查电磁阀是否动作，若不动作，应排除故障或更换
9 H' o9 h- `1 f4 H- R& o3 b, k. R6 i3 @6.开模时硫化室密封圈从槽里滑出来
①开模时硫化室压力未降到设定值；
②密封槽气孔堵塞；
③开模时硫化室内成为真空。
①检查压力开关设定的压力；
②清理通气孔，保持畅通；
③检查上硫化室顶上的止回阀，使其正常 。
" h6 s4 h! l( y9 O11.硫化机在完全闭合位置上不能正确停车
' E( w0 X! E4 w8 H/ K①电机制动器太松；
②电机制动的摩擦盘破损严重；
③制动衬污染受潮；
2 p" q8 q0 I- J  m3 n0 i/ i④"合模"旋转编码器失灵；
# Q/ C- f& A! ^' {⑤交流接触器粘接。
①将电机制动器适当调紧；
0 U) ^6 {9 x" u6 z# F9 ?②换摩擦盘；
③清洁制动衬；
④仔细调整旋转编码器的合模限位接点；
. h2 c% y- T/ J5 D1 n! b⑤修理接触器的铁心和触点。
1.抓胎器进出动作太快，引起振动
' A- f3 B9 m3 Q+ ^3 t# h# H2 ]① 通入抓胎器回水缸的胶管破裂；
② 止动螺栓有错位；
③ 液压管中，液体的节流阻尼孔太大。
  l+ E0 j, W* K) `) O① 更换胶管；
6 o7 q1 ]" f7 e" [! [② 调整止动螺栓并锁紧之；
$ |; q) S) U0 C7 z( `  H6 Y③ 将节流阻尼孔适当缩小。
$ _0 d- a% ~: Y1 _6 B9 ~/ K2.抓胎器进出动作失灵
① 转动轴及轴套胶合；
② 通机械手进出水缸的管线堵塞；
/ q9 u) k, S& e0 p$ w③ 滑阀失灵。
0 e  s' P+ j* q  ?4 z6 \9 j& Q① 修理轴套，必要时更换，经常用油杯加油；
, `; r* j+ D( E, n② 拆开并清洗管道；
③ 检查并修理滑阀。
3.抓胎器转入自动装胎时中途又自行转出
① 抓胎器转入、转出控制系统有问题；
  E" @) H% f" K3 ]' e: r( q② 滑阀失灵；
$ W4 [" L9 A0 }0 |! K* }3 S* m③ 抓胎器转入、转出控制管路中余压未能排尽；
9 Q4 n1 ~, Y+ h, |④ 抓胎器进出动力水胶管破裂。
* m: u& a! U& w3 M$ K) o, S① 检查气动控制阀是否失灵，自动控制程序是否有误；
② 检查抓胎器进出手转阀在中间位置时应是排气位置，否则应改正之；
. H# Q4 }/ p' ~: v* R( z③ 更换失效的滑阀；
④ 更换破裂的胶管。
4 A0 Z7 H8 ~% R$ L7 H8 h4.抓胎器张开、闭合动作太慢
7 M& m$ Q+ k/ y7 O9 D5 }. S① 气源压力太低；
7 P+ |1 d1 Y; [/ }: p② 阀的排气口堵塞。
! H3 b! q: p$ p① 检查气源压力是否0.7MPa；
② 清理排气口，使其畅通。
0 C6 {4 J8 E6 k4 [2 a/ }) W( I⒈合模力不足
①合模限位开关位置不对，未能完全闭合；
②调模机构间隙太大；
③调模不到位；
! h4 G2 ^# `7 K3 j3 M6 @①调整开关限位点使上模能完全闭合；
②更换超差严重的零件；
③将上模适当下调；
. m0 |1 f  D+ Q! Q, N2.上下模间有橡胶溢出
: n9 a5 ?! u9 ^8 J1 u/ A' D* ^①合模力不够；
5 g( n5 v5 W: w& l8 T+ E7 {②左右模合模力不平衡；
1 l- H# T" Z- k; s, I③上下模合模面凹凸不平；
④上下模安装面不平行。
6 I, s& t; J4 q①调整合模力至规定值；

  d$ n0 k+ S  n% V$ Z& v* R②选择其中一模调整，使合模力左右基本一致（相差