装载机节能技术与专用零部件发展（一）

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一、轮式装载机能量消耗特点
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' M" K/ M. f9 `  f- S0 M& \# _7 ^●发动机能量可以传递给传动系统用于驱动轮胎使机器移动，也可以传递给液压系统驱动工作装置或转向系统予以工作，完成复合动作。
●在设计原理上，国内装载机的发动机动力一般优先传递给液压系统，但液压、传动系统同时消耗功率的时间很短

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% R# v; v4 G( V) Q6 B# g●柴油发动机的外特性曲线表明，一般最经济油耗区在于最大扭矩点
# a5 k# u, b$ }●一定负载下，发动机转速越高，油耗量越高，装载机的动作就越快，效率越高
: L( P8 S6 _, n. V, g2 g. I" U●发动机与变矩器匹配的效果会对整机传动效率带来重大影响
% r7 q8 {' x$ E  |& f1 F2 F6 {$ U二、装载机常用节能技术
1、减少液压系统的无用功消耗（如压力损失）
9 k7 Z& V9 \4 ?0 o* o2、 优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性
8 ]1 G" g, X( p3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
4、采用发动机节能技术并提高机械效率
+ t3 }$ l  j. u6 _% i5、静液压传动系统
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减少液压系统的无用功消耗
1、减少液压系统的无用功消耗
/ `& a3 E# G. h: {●普通定量独立系统中，装载机的转向系统的油量全部回到油箱中，没有产生动能，反而产生了热量，是较容易浪费能量而发热的系统；
●所以相比而言，转向优先，双泵合流系统可以充分利用转向泵的能量而降低了能量消耗；
●同轴流量放大器虽然结构紧凑，但是大量的液压流动，使之成为一个消耗能量的元件之一；
●提高泵的工作效率、降低管路压力损失、滤油器压力损失、压力阀压力损失都可以节能
2、优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性

●降低发动机额定转速，采用大扭矩发动机；
% i" t  U: O) a6 m; F9 }5 t2 Q1 w●重新设计高效率变矩器并优化匹配曲线；
4 S* l1 W8 y. n2 P0 U  U- A●采用电液控制多档位变速箱，匹配三元件变矩器；
3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
' [. Z+ B" b# `4 V- b1 t●负荷传感的变量液压系统已经在国外装载机上广泛使用，最大优点就是节能效果明显；
# \1 f6 O1 S" B$ K9 _! _3 V1 n●转向动态负荷传感系统也是同时采用的技术之一，让转向系统只是在需要时才供给能量；
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