装载机节能技术与专用零部件发展（一）

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一、轮式装载机能量消耗特点
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●发动机能量可以传递给传动系统用于驱动轮胎使机器移动，也可以传递给液压系统驱动工作装置或转向系统予以工作，完成复合动作。
●在设计原理上，国内装载机的发动机动力一般优先传递给液压系统，但液压、传动系统同时消耗功率的时间很短
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●柴油发动机的外特性曲线表明，一般最经济油耗区在于最大扭矩点
3 W/ q2 K$ _+ h: E! [+ |, C( Z) \+ y6 k●一定负载下，发动机转速越高，油耗量越高，装载机的动作就越快，效率越高
●发动机与变矩器匹配的效果会对整机传动效率带来重大影响
二、装载机常用节能技术
1、减少液压系统的无用功消耗（如压力损失）
; Y9 s3 a; P  z- Z2、 优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性
3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
, q1 c$ w1 A: |1 i3 N4、采用发动机节能技术并提高机械效率
3 ~/ B5 E! U1 N3 X7 r5 Z5、静液压传动系统
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* ?9 {# F. m! j; c$ Y- N减少液压系统的无用功消耗
1、减少液压系统的无用功消耗
- o/ l1 p! m$ D- @! g( z; q1 |1 `●普通定量独立系统中，装载机的转向系统的油量全部回到油箱中，没有产生动能，反而产生了热量，是较容易浪费能量而发热的系统；
" |* t3 L& |" O- p& c●所以相比而言，转向优先，双泵合流系统可以充分利用转向泵的能量而降低了能量消耗；
& F+ _. L; o$ S- g●同轴流量放大器虽然结构紧凑，但是大量的液压流动，使之成为一个消耗能量的元件之一；
●提高泵的工作效率、降低管路压力损失、滤油器压力损失、压力阀压力损失都可以节能
2、优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性

5 z' D# D: j# s0 \2 \3 {& b% W●降低发动机额定转速，采用大扭矩发动机；
●重新设计高效率变矩器并优化匹配曲线；
0 i" i8 e; Z8 H& t8 m' G●采用电液控制多档位变速箱，匹配三元件变矩器；
$ V2 Q" D2 P; x! _: N6 G! v3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
7 l4 L. D$ s4 M5 J  I2 S, `! }, z" k●负荷传感的变量液压系统已经在国外装载机上广泛使用，最大优点就是节能效果明显；
●转向动态负荷传感系统也是同时采用的技术之一，让转向系统只是在需要时才供给能量；
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