装载机节能技术与专用零部件发展（二）

carlzhang0907

　　4、采用发动机节能技术并提高机械效率
　　●柴油发动机的节能技术可以从进气、排气、燃油喷射等方式予以提高改善；
0 G/ ^+ r( Y# O: e　　●电子控制发动机使发动机不工作时自动执行怠速运行状态，最大程度地节约能源；
1 a8 v, u  Z# {4 w9 k　　●独立散热系统，根据发动机水温、液压系统、变速箱系统油温控制合适的散热风扇转速。
　　5、静液压传动系统
' o0 `, Y8 ^! S$ }3 N　　●静液压传动系统简而言之就是采用液压泵驱动液压马达然后传递给传动系统工作的方式；
: s/ n* `) v* w0 P8 v9 n+ r! U+ q0 z　　●设计良好的静液压系统可以最大效率地根据负载使用发动机功率，节约大量能量；
/ S6 y& J! e* X7 t4 n, w　　节能专用零部件发展
) h5 U4 q2 k: m! ]0 o8 k　　原有整机不改变系统的情况下：
6 h" z& Z" B) ~  G3 N1 k7 f　　●一般情况下，选择节油的发动机是最快捷有效的途径之一，因此，节油型发动机是未来节能主要关键零部件；
　　●高效率的液压元件，包括高效率的液压齿轮泵、叶片泵，低压力损失的管路接头、液压阀，也是减少能量损耗的关键零部件；
　　●重新优化设计研发变矩器，提高传动系统的齿轮传动效率，减少不必要的机械摩擦损失，由高质量的零部件来节能。
　　节能新系统
: J+ E  J1 p# b1 q% n4 X　　●负荷传感变量泵是未来液压节能主要关键零部件；
　　●中位闭式的液压控制阀是液压系统的另一种主要零部件；
& r% A4 b7 ?$ x  z　　●转向优先阀、负荷传感转向器是未来的主要配套元件；
3 V1 U* j5 S; P0 r' }0 |/ ]　　●低转速大扭矩发动机是重要动力源；
2 J# A8 S" z8 V! y4 {: _; C  @　　●新配套变矩器和变速箱是重要的匹配传动系统；
  z$ f& `6 \$ {8 d  Q5 i　　●小型的静液压传动系统将逐步成为主要传动方式。
1 B$ m4 o9 z! g  U5 \! Y　　总结
* a( N, e; z( V% m　　●定量齿轮泵系统由于节能效果差，将在高端、大型装载机中逐步淘汰；
　　●新型增压发动机随着国家排放法规的执行时间表，逐渐取代现有的自然吸气发动机；
, P! G! E+ w6 W  U; c　　●液压阀会集中在高级的先导控制液控阀，闭式回路分配阀，优先阀逐步流行起来；
　　●变矩器将进行再一次的升级更新；
1 c3 K8 {7 w( g1 ?! f( q　　●各装载机厂家将各自开发自己的变速箱等传动系统；
( c! F2 e6 K, Z　　●变量柱塞泵不但在未来装载机中大量使用，也是目前装载机的主要元件，这个产品的国产化将成为今后与未来重要的增长点；
　　●负荷传感液压系统在装载机上的应用一方面与国产零部件发展情况关系重大，另一方面也与燃油消耗成本的上升有关；
! v0 K# M7 {- j7 \3 I　　●短期内，中国客户并不会为初期采购而付出太多的成本，所以这些关键的核心节能零部件多依赖于原装进口；
1 h# c$ ]; X2 C2 W- B　　●国内关注节能的装载机厂家越来越多，不仅仅是节能系统，而且是其他更先进的系统也开始了研究。
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