装载机节能技术与专用零部件发展（一）

xg2002

一、轮式装载机能量消耗特点

●发动机能量可以传递给传动系统用于驱动轮胎使机器移动，也可以传递给液压系统驱动工作装置或转向系统予以工作，完成复合动作。
3 s, c5 Z6 O' T7 h7 [6 U●在设计原理上，国内装载机的发动机动力一般优先传递给液压系统，但液压、传动系统同时消耗功率的时间很短
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3 P0 f2 W( ]& j●柴油发动机的外特性曲线表明，一般最经济油耗区在于最大扭矩点
2 [* N% ?! E+ G* @9 \●一定负载下，发动机转速越高，油耗量越高，装载机的动作就越快，效率越高
) }3 u: I7 k# N6 X7 K●发动机与变矩器匹配的效果会对整机传动效率带来重大影响
二、装载机常用节能技术
5 D  [: g+ ?* x. j/ {1、减少液压系统的无用功消耗（如压力损失）
  A( V; }- i6 `$ `2 q2、 优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性
3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
4、采用发动机节能技术并提高机械效率
. d9 b- Y1 o* K2 {5、静液压传动系统
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0 U- w, ]! d) I6 U减少液压系统的无用功消耗
1、减少液压系统的无用功消耗
4 m' h4 [1 h/ b6 g. d# a) s●普通定量独立系统中，装载机的转向系统的油量全部回到油箱中，没有产生动能，反而产生了热量，是较容易浪费能量而发热的系统；
●所以相比而言，转向优先，双泵合流系统可以充分利用转向泵的能量而降低了能量消耗；
5 l7 l' Z2 A, y6 [* F& j) M1 I●同轴流量放大器虽然结构紧凑，但是大量的液压流动，使之成为一个消耗能量的元件之一；
●提高泵的工作效率、降低管路压力损失、滤油器压力损失、压力阀压力损失都可以节能
& H2 b+ z5 S! G% b" C) j+ g4 j2、优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性
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●降低发动机额定转速，采用大扭矩发动机；
2 p4 Z& e8 l% r  d# @0 [5 y4 h$ ~●重新设计高效率变矩器并优化匹配曲线；
+ @' j$ U( _1 y●采用电液控制多档位变速箱，匹配三元件变矩器；
3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
, ]$ Y0 K+ Y" N4 }●负荷传感的变量液压系统已经在国外装载机上广泛使用，最大优点就是节能效果明显；
●转向动态负荷传感系统也是同时采用的技术之一，让转向系统只是在需要时才供给能量；
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