装载机节能技术与专用零部件发展（一）

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一、轮式装载机能量消耗特点

4 a2 V8 i/ H$ _0 x●发动机能量可以传递给传动系统用于驱动轮胎使机器移动，也可以传递给液压系统驱动工作装置或转向系统予以工作，完成复合动作。
+ q2 e  c1 y+ P●在设计原理上，国内装载机的发动机动力一般优先传递给液压系统，但液压、传动系统同时消耗功率的时间很短


●柴油发动机的外特性曲线表明，一般最经济油耗区在于最大扭矩点
+ u; U% E7 n0 b●一定负载下，发动机转速越高，油耗量越高，装载机的动作就越快，效率越高
●发动机与变矩器匹配的效果会对整机传动效率带来重大影响
二、装载机常用节能技术
3 ?9 ?+ `( f8 K" Q1、减少液压系统的无用功消耗（如压力损失）
' v: b' l: }- I$ K& C& |2、 优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性
3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
" `& C9 y, {9 I. {4、采用发动机节能技术并提高机械效率
5、静液压传动系统
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, [0 E, O2 T1 R; E减少液压系统的无用功消耗
. Y' D+ M3 }* i  }. d, Q! e1、减少液压系统的无用功消耗
8 u7 M5 \% q# K5 Z●普通定量独立系统中，装载机的转向系统的油量全部回到油箱中，没有产生动能，反而产生了热量，是较容易浪费能量而发热的系统；
●所以相比而言，转向优先，双泵合流系统可以充分利用转向泵的能量而降低了能量消耗；
●同轴流量放大器虽然结构紧凑，但是大量的液压流动，使之成为一个消耗能量的元件之一；
●提高泵的工作效率、降低管路压力损失、滤油器压力损失、压力阀压力损失都可以节能
; i8 p8 l) w( ^& h' w7 i9 O2 @  O2、优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性
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●降低发动机额定转速，采用大扭矩发动机；
, j  [3 A0 F# {●重新设计高效率变矩器并优化匹配曲线；
# _2 L% }' t# Z5 o0 F●采用电液控制多档位变速箱，匹配三元件变矩器；
3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
0 M) O! u# ^7 G●负荷传感的变量液压系统已经在国外装载机上广泛使用，最大优点就是节能效果明显；
' E+ J$ V! u' w; _/ _5 s& E●转向动态负荷传感系统也是同时采用的技术之一，让转向系统只是在需要时才供给能量；
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