起重机水平液压缸漏油的分析与排除

好人

水平液压缸是汽车起重积进行吊载作业前后完成支腿水平伸缩的执行元件，在使用中因其承受载荷不大且不经常动作，故出现漏油现象时不易被引起重视。
9 n# J1 g0 e, r$ R. _' J　　1 漏油部位的确定
6 ^4 U9 v# l( p* x) u* C　　液压缸的外泄漏一般有3种情况：一是沿活塞杆与导向套内密封间的漏油；二是沿缸筒与导向套外密封间的漏油；三是铸造的导向套有铸造气孔、砂眼和缩松等缺陷引起的漏油。
9 R' P- P7 u' [2 N% E& Q　　拆检QY8B型和QY8E型汽车起重机水平液压缸时发现，出现漏油的情况几乎会都和上述第二种漏油现象相同。
　　2 漏油原因的分析
　　缸筒与导向套间的密封是静密封，可能造成漏油的原因有；密封圈质量不好：密封圈压缩量不足；密封圈被刮伤或损坏；缸筒质量和导向套密封槽的表面加工粗糙。
5 C& B) i3 \, P# v. _6 B
  E1 W) r/ ?/ _7 T0 k6 S图一水平液压缸导向套密封结构图
　　拆检有外泄漏的水平液压缸时发现，O形圈4（见图1）有的已刮伤，这是由于在装配导向套时其外密封O形圈经过不圆滑的倒角所致。
, j9 g0 G7 ?2 V$ l! p6 V　　装配时，先用适当的厚度的橡胶垫或专用填充环将缸筒的内卡键环槽填平（以防刮伤活塞和导向套的外密封圈），再把装好密封圈及活塞杆的导向套从缸筒右端装至图2所示位置，这时取出橡胶垫或专用填充环，装入内卡键环，然后用油压将导向套推出至内卡键环挡住为止，装上挡环和弹簧挡圈即是图1状态。在此过程中，当导向套外O形圈（见图2上半部分）划过缸筒油口退也槽处不圆滑的倒角A（以下称不圆滑的倒角A）时，就有可能被其刮伤。划过不圆滑倒角有两种情况：如果L1＜L2时（见图2上半部分），O形圈若划过不圆滑的倒角A，则属于装配不当所致。校对原设计图纸知：L1＝31mm，L2=39mm，L1＜L2，因而属设计不佳。

: ^6 K  }- _! G5 X+ W图二架内卡键环时导向套所装置的位置图
　　另外，拆检时还发现：如图3a所示，缸筒内卡键环槽的倒角应为2×15º，但加工时常被疏忽面变成了6×10º，因装配就位后内卡键环槽距离O形圈密封槽很近（见图1，只有5mm），超差的倒角使两槽串通，导致O形圈被挤压时缝隙中受损漏油。
　　3 排除漏油的方法
+ M/ l9 v/ q! ^2 I  |5 y　　（1）从设计上应保证缸筒尺寸L1与与导向套尺寸L2的的关系为L1＜L2。改进后，L1=39mm，L2=35mm，如图3所示。）。

" q" X3 E, D8 ~　　（2）装配前或加工后，对缸筒不圆滑的倒角A和内卡键环槽的倒角，应用细砂纸或油石修磨光滑。
* U( a. I7 }' w* m! Y　　（3）装配时，要控制导向套的位置，使O形圈不要划过不圆滑的倒角A（见图2下半部分）。
8 W- L" \( s. f　　（4）加工缸筒 时要严格控制图3a的尺寸的表面粗糙度。总之，要排除缸筒与导向套处密封圈间的漏油，应从设计、加工和装配三个环节上给予保证，即应防止密封圈在装配过程中被刮伤或就位后压缩量不足；同时，密封圈的质量和缸筒、导向套密封槽的表面加工质量都应按要求进行控制。
: g1 M* s" d, Q  m7 e文章关键词： 液压缸漏油